تبدأ التجربة بحاجز اصطدام يصطدم بسيارة السيدان من الفئة C بجوارها بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة. يكمن الاختلاف في اختبار التصادم هذا، والذي يعد خاصًا حتى بالنسبة للخبراء، في إطار فوق السيارة على سقف القاعة: يعمل المسرع الخطي ككاميرا للأشعة السينية. أجرى معهد فراونهوفر لديناميكيات السرعة العالية ومعهد EMI (معهد إرنست ماخ) في فرايبورغ أول تصادم بالأشعة السينية في العالم مع سيارة حقيقية لمرسيدس بنز. تضمنت السيارة نموذج SID II مع تشريح أنثوي، مصمم خصيصًا لاختبارات الصدمات الجانبية، في مواجهة اتجاه الاصطدام.
يوضح هذا العرض التوضيحي (إثبات المفهوم) أنه يمكن استخدام تقنية الأشعة السينية عالية السرعة لتصور عمليات التشوه الداخلي الديناميكية للغاية. وهكذا، تصبح التشوهات غير المرئية والعمليات التي تخضع لها مرئية. يتيح عدد كبير من الصور عالية الدقة إجراء تحليل دقيق.
يقول ماركوس شيفر، عضو مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في مرسيدس-بنز، إن تصادم مرسيدس-بنز بالأشعة السينية يعد علامة فارقة في تطوير المركبات المستقبلية. وأكد أنه يعتقد أن النظرة المباشرة داخل السيارة، والتي كان من المستحيل رؤيتها في السابق، ستساعد في تحقيق نتائج مهمة لمزيد من تحسين سلامة السيارة. رئيس مركز فراونهوفر EMI لاختبارات التصادم د. في حين ذكر مالتي كورفيس أن هذه التجربة الناجحة قدمت معلومات قيمة لتحسين التكنولوجيا بشكل أكبر للحصول على معلومات لم يكن من الممكن الوصول إليها سابقًا، قال مدير سلامة المركبات في مرسيدس-بنز البروفيسور. دكتور. يذكر بول ديك أن أول حادث بالأشعة السينية في العالم ساعدهم على معرفة ما حدث داخل السيارة وعلى العارضات أثناء وقوع حادث، وأن صور الأشعة السينية توفر الفرصة لتحسين جودة نماذج النماذج الأولية الرقمية.
يمكن الحصول على ما يصل إلى 1.000 صورة في الثانية باستخدام تقنية الأشعة السينية القصيرة جدًا
كان قسم سلامة المركبات في مرسيدس-بنز يستكشف استخدام تقنية الأشعة السينية في اختبارات التصادم مع زملائه في EMI لسنوات. كان العامل الحاسم للاختراق هو استخدام مسرع خطي بتكنولوجيا 1 كيلو هرتز كمصدر للإشعاع. ويعتبر هذا الجهاز أقوى بكثير من ومضات الأشعة السينية المستخدمة في المحاولات السابقة، ويمكن أن تصل طاقة الفوتون الخاصة بالمسرع الخطي إلى تسعة ميغا إلكترون فولت. وبهذه الطريقة، يمكن فحص جميع المواد المستخدمة عادة في المركبات. تبلغ مدة نبضة الأشعة السينية بضع ميكروثانية فقط، مما يجعل من الممكن تسجيل عمليات التشوه في اختبار التصادم بدون ضبابية ناتجة عن الحركة. وينتج المعجل الخطي أيضًا دفقًا مستمرًا من نبضات الأشعة السينية هذه. وهذا يعني أنه من الممكن التقاط ما يصل إلى 1.000 صورة في الثانية. وهذا ما يقرب من 1.000 مرة أكثر من طرق الأشعة السينية التقليدية.
أثناء اختبار التصادم، تمر الحزم عبر هيكل السيارة والدمى. يعمل الكاشف المسطح الموجود أسفل مركبة الاختبار كمستقبل للصور الرقمية في نظام الأشعة السينية. تؤثر الصور التي تم الحصول عليها هنا على القيمة الرمادية التي يمكن رؤيتها لاحقًا، على غرار صور الأشعة السينية للأمتعة في المطار أو صور الأشعة السينية.
وفي غضون ميلي ثانية من الاصطدام، يلتقط نظام الأشعة السينية ما يقرب من 100 صورة ثابتة. توفر هذه الصور، المدمجة في مقطع فيديو، معلومات مهمة من خلال تفصيل ما حدث لمكونات السلامة والدمية أثناء الاصطدام. وبهذه الطريقة، يصبح من الممكن أن نلاحظ بالتفصيل كيف يتم ضغط صدر العارضة أو كيفية تشوه السيارة. الجزء المهم في الطريق من البحث إلى التطبيق الصناعي هو أن تصادم الأشعة السينية لا يؤثر على أي أدوات تحليل أخرى. وحتى الكاميرات الداخلية في سيارة اختبار التصادم تستمر في التسجيل دون أي تشويه.
كما قام خبراء EMI بإعداد دليل شامل للحماية من الإشعاع لحوادث الأشعة السينية. تُستخدم مقاييس الجرعات كأجهزة مراقبة للتأكد من عدم تعرض العمال للإشعاع. وفي حين وافق المسؤولون الحكوميون على تشغيل المنشأة وفقا للمتطلبات القانونية، تشمل إجراءات الحماية جدارا خرسانيا إضافيا بسماكة 40 سنتيمترا حول المبنى وبوابة حراسة تزن حوالي 45 طنا.
اختبارات التصادم: جزء من فلسفة مرسيدس-بنز "السلامة الحقيقية في الحياة".
في 10 سبتمبر 1959، تم إجراء أول اختبار تصادم في تاريخ مرسيدس-بنز في حقل مفتوح بالقرب من المصنع في سيندلفينجن. تم قيادة مركبة الاختبار مباشرة إلى عائق صلب. أدى هذا إلى فتح صفحة جديدة في أبحاث السلامة في مرسيدس-بنز. لأنه أصبح من الممكن فحص سلوك كل من المركبات والركاب في حالات الاصطدام في ظل ظروف واقعية باستخدام سيارات الاختبار والعارضات. يشكل تحليل التحقيقات في الحوادث واختبارات التصادم أساس فلسفة "السلامة الحقيقية للحياة" لدى مرسيدس-بنز.
تجري مرسيدس-بنز ما يقرب من 900 اختبار تصادم وحوالي 1.700 "اختبار للزلاجات" كل عام في مركز تكنولوجيا سلامة المركبات التابع لها في سيندلفينجن. في اختبار الزلاجة، يتم تسريع زلاجة الاختبار وكبحها. يتم تثبيت الجسم (المركبة أو مكونها) قيد الاختبار على المزلجة ويتعرض للقوى التي من المحتمل أن تحدث أثناء الاصطدام الفعلي. تتيح اختبارات الانزلاق هذه إمكانية اختبار أنظمة الحماية، وخاصة أحزمة الأمان، دون حدوث أي ضرر.
يُظهر أول اختبار تصادم عام في العالم بسيارتين كهربائيتين بالكامل في خريف عام 2023 أيضًا أن السلامة في مرسيدس-بنز لا تتعلق بأنظمة القيادة. تصطدم سيارتا EQA وEQS SUV ببعضهما البعض في سيناريو حادث حقيقي بسرعة 56 كم/ساعة وبتداخل بنسبة 50 بالمئة، مما يؤكد المستوى العالي لحماية الركاب. تظل البطارية الداخلية وبطارية الجهد العالي في كلتا المركبتين سليمة كما هو مقصود، ويمكن فتح الأبواب وإيقاف تشغيل أنظمة الجهد العالي تلقائيًا.