يتم تحسين محركات السيارات الحديثة باستمرار. في السنوات الأخيرة، ركزت شركات صناعة السيارات على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود من خلال تطوير محركات عالية الكفاءة، وغالبًا ما تستخدم الشواحن التوربينية والحقن المباشر للبنزين. لتوفير التشحيم المناسب لهذه المحركات مع تفاوتات أكثر صرامة ودرجات حرارة تشغيل أعلى، قام مصنعو مواد التشحيم بتطوير زيوت محركات متقدمة.
ومع ذلك، في محركات الاحتراق الداخلي الحديثة الاقتصادية والمتقدمة تقنيًا، تنشأ مشكلة الإشعال المبكر منخفض السرعة (LSPI).
الإشعال المسبق منخفض السرعة (LSPI) هو تأثير الإشعال التلقائي لخليط الوقود أثناء الضغط بسرعات وأحمال منخفضة. هذه الظاهرة لا تحدث فقط في المحركات ذات الشحن التوربيني، بل أيضًا zamكما أنه متأصل في المحركات التوربينية الحديثة ذات محركات الحقن المباشر (GDI).
أظهرت الدراسات التي أجريت على تأثيرات الزيت على تكوين LSPI أن تركيبة زيت المحرك يمكن أن يكون لها تأثير إيجابي على فعالية LSPI.
كانت جنرال موتورز رائدة في إيجاد حل لتجنب LSPi من خلال إعادة هندسة Dexos 1 ليصبح Dexos 1™™ Gen 2.
في عام 2020، تم نشر نسخة محدثة من معيار API SP ودخلت المعايير الجديدة للمجلس الدولي لتوحيد معايير زيوت التشحيم وإصدار الشهادات، ILSAC GF-6A وILSAC GF-6B، حيز التنفيذ.
غيرت تركيبة الزيت الجديدة نسب إضافات المنظفات واختارت التركيبة الصحيحة من الزيوت الأساسية لتحقيق التوازن الأمثل لاستخدام الإضافات التي تحتوي على الزنك والفوسفور والموليبدينوم.
الميزات الإيجابية الأخرى لزيوت API SP وILSAC GF-6A هي، zamتقليل التآكل في سلسلة النقل وتقليل خسائر الاحتكاك وتقليل استهلاك الوقود.
سلسلة هيتاتسو آسيا الإضافية زيوت المحركات الاصطناعية - متوافقة تمامًا مع مواصفات API SP وILSAC GF-6A وGM Dexos1 Gen2. تم تصنيعه باستخدام مجموعة من الزيوت الأساسية الاصطناعية عالية الجودة والمواد المضافة المتقدمة متعددة الوظائف.
يعمل الحقن المباشر بشاحن توربيني على منع الاشتعال المبكر عند السرعة المنخفضة (LSPI)، وهي ظاهرة موجودة في محركات البنزين. متوافق مع أنظمة تنقية غاز العادم بما في ذلك مرشحات الجسيمات.
سلسلة هيتاتسو آسيا إكسترا يوصى باستخدام زيوت المحركات في محركات تويوتا ولكزس وميتسوبيشي ومازدا وهوندا وهيونداي وكيا وغيرها من العلامات التجارية الآسيوية وفي السيارات المصنعة من قبل جنرال موتورز.