ابتداءً من نهاية هذا الأسبوع ، ستطلق MotoGP نظامها الجديد لإدارة ضغط الإطارات ، والذي يقيس ضغط الإطارات. الحد الأدنى لضغط الإطارات للمتسابقين والفرق هو 1.9 بار (27.6 رطل / بوصة مربعة) في الأمام و 1.7 بار (24.7 رطل / بوصة مربعة) في الخلف لنصف مسافة السباق على الأقل. الغرض من هذا النظام هو منع الفرق من اختيار مستويات الضغط غير المرغوب فيها وإزالة مخاوف السلامة.
ومع ذلك ، يعتقد بعض الناس أن النظام قد يسبب مشاكل أمنية. على وجه الخصوص ، يمكن أن يؤدي التقرح المستمر للإطارات الأمامية إلى فقدان التماسك وزيادة خطر السقوط.
قال أليكس إسبارجارو في بيان يوم الخميس إن القاعدة الجديدة قد تجعل السباقات مملة أكثر. وذكر أنه مع النظام الجديد ، من المتوقع أن يروا دراجات نارية تفصل بينها أقل من ثانية.
ذكر Espargaro أيضًا أنه على الرغم من أنه كان أسرع من Brad Binder في Assen ، إلا أنه لم يستطع الاقتراب من Binder وكان ضغط الإطارات يتزايد باستمرار. وشدد على أن هذا قد يؤثر على السباقات وأن المتسابقين قد يضطرون للقيادة على مسافة آمنة.
نتيجة لذلك ، على الرغم من أن نظام إدارة ضغط الإطارات الجديد قد تسبب في بعض الجدل ، إلا أن الغرض منه هو تحسين السلامة وتوحيد الخيارات فيما يتعلق بضغط الإطارات. ومع ذلك ، قد تختلف الآراء حول تأثير النظام على الأجناس والجوانب التي تحتاج إلى تحسين.
