في ذكرى تأسيسها في عام 2023 ، تكشف Audi Tradition عن بعض الأشياء الجيدة من NSU من مجموعة سيارات AUDI AG التاريخية. يستمر إنشاء المعرض الخاص "الابتكار والشجاعة والتحول" ، وهو مشروع تعاوني بين تقليد أودي ومتحف الدراجات الألماني ومتحف NSU.
تحتفل علامة NSU التقليدية بعيد ميلادها. تأسست شركة "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" في عام 1873 على يد كريستيان شميدت وهاينريش ستول في ريدلينجن لتصنيع آلات الحياكة ، ثم تطورت لاحقًا إلى شركة NSU Motorenwerke AG وفي النهاية إلى مصنع أودي الحالي في نيكارسولم. سميت على اسم NSU لتأسيسها في مدينة نيكارسولم على نهري نيكار وسولم ، تعرض الشركة تطور النقل ، من الدراجات والدراجات النارية إلى السيارات.
تخطط Audi Tradition لسرد العديد من القصص حول تاريخ NSU الطويل ، وقصص عن الشركة ومنتجاتها والمشاركة في السباقات وغير ذلك الكثير على مدار العام.
سيكون أول هذه الأعمال عبارة عن سلسلة من عشر حلقات أعدها Audi Tradition. من مارس إلى ديسمبر ، سيتم تقديم طراز NSU واحد كل شهر ، من الكلاسيكيات ذات عجلتين أو أربع عجلات إلى النماذج الأولية والنماذج الغريبة.
تاريخ ماركة NSU التقليدية
أسس كريستيان شميدت وهاينريش ستول الشركة في ريدلينجن عام 1873 كشركة مصنعة لآلات الحياكة. انتقلت الشركة إلى نيكارسولم في عام 1880 وتم تحويلها إلى شركة مساهمة في عام 1884. تأسست شركة نيكارسولم عام 1886 على وجه التحديد zamاتخذت إجراءات على الفور. أصبحت الدراجات أكثر شيوعًا. لذلك بدأت NSU في إنتاج وبيع المزيد من الدراجات. منذ عام 1900 ، بدأت الشركة أيضًا في إنتاج الدراجات النارية. بدأت العلامة التجارية الجديدة NSU (من NeckarSUlm) تحظى بشعبية في جميع أنحاء العالم. في عام 1906 ، تم تقديم سيارة نيكارسولمر موتورفاغن الأصلية ، وهي سيارة صغيرة متوسطة المدى بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء ، للجمهور. في عام 1909 ، أنتج 1.000 موظف 450 سيارة. صنعت شركة صناعة السيارات التي تتخذ من نيكارسولم مقراً لها تاريخاً جديداً في صناعة السيارات عندما أنتج المهندسون لأول مرة طراز NSU 1914/8 PS المصنوع من الألمنيوم في عام 24.
على الرغم من انخفاض قيمة التضخم المرتفع عام 1923 بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت NSU في حالة جيدة من الناحية المالية. في عام 1923 ، كان 4.070 موظفًا ينتجون سيارة كل ساعة ، ودراجة نارية كل 20 دقيقة ، ودراجة كل خمس دقائق. في عام 1924 ، استثمرت الشركة في مصنع جديد لإنتاج السيارات في هايلبرون للحصول على مساحة أكبر. لكن بعد عامين ، انخفضت المبيعات للمرة الأولى ، مما تسبب في مشاكل نقدية. أُجبرت NSU على التوقف عن إنتاج السيارات في عام 1929 وبيع المصنع الجديد في Heilbronn لشركة Fiat. أنتجت شركة فيات هنا سيارات تحت اسم NSU-Fiat حتى عام 1966. ركز نيكارسولم على إنتاج المركبات ذات العجلتين. في عام 1929 استولى على غالبية قسم Wanderer للدراجات النارية وفي عام 1932 أسس شراكة مبيعات مع علامة D-Rad التجارية في برلين. إلى جانب BMW و DKW ، كانت NSU واحدة من أهم العلامات التجارية الألمانية للدراجات النارية في الثلاثينيات. استحوذت على إنتاج دراجات أوبل في نهاية عام 1930. وهكذا ، أصبحت واحدة من أكبر الشركات المصنعة للسيارات ذات العجلتين في ألمانيا. في عام 1936/1933 ، أنتجت شركة NSU ثلاثة نماذج أولية لمركبة صممها فرديناند بورش ، ومجهزة بمحرك بوكسر سعة 34 لتر ومبرد بالهواء في الخلف. في مفهومها الأساسي ، كانت هذه السيارة مشابهة لسيارة فولكس فاجن بيتل اللاحقة. ومع ذلك ، لأسباب مالية ، لم يبدأ الإنتاج الضخم. بعد الحرب ، في مايو 1,5 ، كان مصنع نيكارسولم في حالة خراب إلى حد كبير.
انتعشت الشركة بعد الحرب العالمية الثانية ، واصلت إنتاجها بدراجات NSU الشهيرة والدراجة البخارية السريعة 98cc NSU. يتبع نموذج 125 و 250 سم مكعب. ثم جاءت NSU Fox و NSU Lux و NSU Max و NSU Konsul مع إزاحة محرك 500 سم مكعب. أنتجت الشركة التي تتخذ من نيكارسولم مقراً لها ما يقرب من 300 مركبة ذات عجلتين (دراجات بخارية ودراجات بخارية ودراجات بخارية) كل عام ، ووصلت إلى قمة صناعة الدراجات النارية العالمية في عام 1955. كان أكبر مصنع بعجلتين في العالم. دراجات نارية NSU اكتسب شهرة عالمية بانتصاراته في خمس بطولات عالمية للدراجات النارية بين عامي 1953 و 1955 ، والعديد من الأرقام القياسية العالمية في السرعة. ومع ذلك ، كان على إدارة الشركة إيجاد حل لتناقص الطلب على الدراجات النارية منذ منتصف الخمسينيات. مع ازدهار متزايد ، أراد العملاء القيادة. هذا هو السبب في إعادة صنع السيارات لـ NSU zamحانت اللحظة.
استأنفت NSU إنتاج السيارات في عام 1958 مع طراز Prinz المضغوط. كما صنع ابتكارات تقنية في وقت قصير. كانت NSU تعمل مع Felix Wankel على مفهوم محرك جديد تمامًا منذ أوائل الخمسينيات. في عام 1950 ، عمل محرك مكبس دوار من نوع Wankel لأول مرة في محطة اختبار NSU.
قدمت الشركة التي تتخذ من نيكارسولم مقراً لها سيارة NSU Wankel Spider في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963. وهكذا ، صنع التاريخ في مجال السيارات. كانت أول سيارة إنتاج في العالم تعمل بمحرك دوار فردي بقوة 497 سم مكعب و 50 حصان. جاء الاختراق التالي عندما كشفت الشركة التي تتخذ من نيكارسولم مقراً لها عن NSU Ro 1967 في معرض فرانكفورت للسيارات في خريف عام 80 ، مما أثار حماس عالم السيارات. كانت السيارة تعمل بمحرك دوار NSU / Wankel دوار (115 حصان). جذب تصميمها الثوري الكثير من الاهتمام. وفي عام 1967 أيضًا ، أصبحت NSU Ro 80 أول سيارة ألمانية تُطلق عليها لقب سيارة العام.
في 10 مارس 1969 ، تم توقيع عقد لدمج NSU Motorenwerke AG و Auto Union GmbH ومقرها إنغولشتادت تحت مظلة مجموعة فولكس فاجن. من 1 يناير 1969 ، تم تأسيس AUDI NSU AUTO UNION AG ، ومقرها في نيكارسولم. تمتلك شركة Volkswagenwerk AG حصة الأغلبية. كان النطاق النموذجي للشركة الجديدة أيضًا شديد التنوع من الناحية الفنية. بالإضافة إلى NSU Prinz و NSU Ro 80 ، تم إنتاج Audi 100 أيضًا في مصنع نيكارسولم. ومع ذلك ، بعد 15 عامًا ، تم التخلص التدريجي من طرازين من NSU في السبعينيات ، Prinz في عام 1973 و Ro 1977 بعد عشر سنوات في عام 80. أخيرًا ، في 1970 يناير 1 ، تم تغيير اسم AUDI NSU AUTO UNION AG إلى AUDI AG وتم نقل مقر الشركة من Neckarsulm إلى Ingolstadt.
يعتبر التحول جزءًا من تاريخ مصنع NSU و Audi Neckarsulm ، حيث يجددان نفسه ومنتجاته باستمرار. لقد تطورت بسرعة وباستمرار. بفضل خبرتها في الإنتاج الكبير والصغير ، أصبح مصنع نيكارسولم الآن من بين أكثر المصانع تعقيدًا في أوروبا وهو أحد أكثر المواقع تنوعًا لمجموعة فولكس فاجن. المنشأة تتحول إلى مصنع ذكي وتستعد للانتقال إلى الكهرباء. نفس zamكما أنه خبير في بطاريات الجهد العالي. بالإضافة إلى سيارة Audi A8 الرائدة ، وأودي R8 الرياضية الفائقة والطرازات من الفئات B و C و D ، تم تطوير وإنتاج طرازات RS الرياضية أيضًا في نيكارسولم. كما أنه المقر الرئيسي لشركة Audi Sport GmbH ، التي تعود جذورها إلى تأسيس شركة quattro GmbH في عام 1983. تحتفل بالذكرى الأربعين لتأسيسها في عام 2023. كما يتم إنتاج أول طراز كهربائي بالكامل من أودي يتم إنتاجه في ألمانيا منذ نهاية عام 40: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG ، مصنع نيكارسولم ، الذي يعمل به حوالي 2020 موظف ، هو حاليًا أحد أكبر الشركات في منطقة هايلبرون فرانكن. ومع ذلك ، بدأ كل شيء منذ 15.500 عامًا بعشرة موظفين.
إعلانات NSU الإبداعية والمبتكرة والرائدة والمثيرة
"السائقون الأذكياء يستخدمون Fox" ، "Smart gets Konsul" ، "توقف عن الجري - احصل بسرعة" - هذه شعارات إعلانية أسطورية لـ NSU. يشرح آرثر ويستروب ، الرئيس السابق للإعلان في NSU ، في كتابه "Use Prinz and be King: Stories from NSU History" أن NSU لم يكن لديها الكثير من المال في الخمسينيات ، مما دفعه هو وفريقه إلى أن يكونوا أكثر إبداعًا. بصرف النظر عن الكلمات الجذابة ، قام خبراء التسويق بالتوقيع على حملات خاصة.
على سبيل المثال ، تم نشر إعلان خاص لـ NSU Quickly على الغلاف الخلفي لصحيفة BİLD كل يوم اثنين ، ويغطي أحيانًا الإصدارات الحالية. كتب الإعلان ، الذي تم تطبيقه بعد مباراة بين ألمانيا وإنجلترا ، ما يلي: "ترى لاعبين مهزومين يعودون إلى ديارهم من برلين وكل المهاجمين يتأوهون ،" Happy is a Quickly "." أصبح نجاحًا تجاريًا آخر في عام 1971. "رو 80. خطوة للأمام مع التكنولوجيا." كانت مكتوبة بأحرف كبيرة على الملصق الإعلاني لـ NSU Ro 80. وهكذا ، تم إنشاء شعار أودي الشهير في قسم الإعلانات في NSU. و "خطوة إلى الأمام مع التكنولوجيا" عالق في أذهان الناس في جميع أنحاء العالم.
يتقدم نيكارسولم أيضًا في سباقات الانتصارات والأرقام القياسية
تتمتع NSU بتاريخ طويل في رياضة السيارات ، قبل وبعد الحرب العالمية الثانية. فاز المتسابق البريطاني توم بولوس بسباق موتوسيك جراند بريكس الألماني في نوربورغرينغ في عام 500 على دراجة سباق NSU 1930 cc. اشتهرت دراجة Bullus بأنها أكثر دراجات السباق الألمانية نجاحًا ، حيث فازت NSU 500 SSR بسباق Nations Grand Prix في مونزا في وقت قياسي بعيدًا عن السباقات المتعددة. فازت NSU بـ 1931 بطولة ألمانية و 1937 بطولات سويسرية بين عامي 11 و 5. تم بيع NSU 500 SSR ، الذي يشير إليه المشجعون باسم Bullus ، كدراجة رياضية في الشوارع ، كإصدار أقل قوة.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، حققت NSU انتصارات لا هوادة فيها. في عام 1950 ، أصبح Heiner Fleischmann (على دراجة سباق NSU فائقة الشحن سعة 1950 سم مكعب) وكارل فوكس في سيارته الجانبية وهيرمان بوم (على دراجة نارية 500 سي سي) أبطالًا ألمانًا في فئتهم. بدءًا من موسم 600 ، لم يعد يُسمح بالمحركات فائقة الشحن في سباقات الدراجات النارية ، لكن دراجات NSU فائقة الشحن نجت. بفضل الانسيابية الديناميكية الهوائية والهيكل الممدود المحسّن في نفق الرياح ، أصبح فيلهلم هيرز أسرع رجل في العالم في مركبة ذات عجلتين في عام 1951 و 290 كم / ساعة على التوالي ، بسرعة 1951 كم / ساعة. نظرًا لتشابهها مع الدلافين والحيتان ، سرعان ما اشتهرت دراجات السباق NSU باسم Rennfox Typ Delphin و Rennmax Typ Blauwal. لقد ربحوا تقريبًا كل ما يمكن الفوز به في سباقات الدراجات النارية في ذلك الوقت. فاز بجائزة NSU السياحية لعام 339 (TT). ضم فريق مصنع Isle of Man Werner Haas و HP Müller و Hans Baltisberger و Rupert Hollaus. احتل هولوس المركز الأول في فئة 1956 سم مكعب ، والتي تعتبر أخطر سباق دراجات نارية في العالم. احتل هاس وهولاوس وأرمسترونج ومولر المرتبة الأولى إلى الرابعة في فئة 1954 سم مكعب.
وسجلت NSU أيضًا انتصارات على جميع العجلات الأربع. في عام 1926 ، على سبيل المثال ، فازت أربع سيارات سباق NSU 6/60 PS فائقة الشحن بأربعة انتصارات في سباق الجائزة الكبرى الألماني للسيارات الرياضية في AVUS في برلين. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، أظهر NSU Prinz و NSU Wankel Spider و NSU TT مهاراتهم الفنية في سباقات السيارات التي أثارت إعجاب الجماهير على حلبات السباق المختلفة حول العالم. وقد ظهر NSU Prinz TT الصغير في المقدمة مرات عديدة. فاز هذا النموذج بما مجموعه 1960 بطولة وطنية في أوروبا وأمريكا الشمالية ، بينما كان ويلي بيرجميستر أيضًا بطل التسلق الألماني في عام 70.
أهم المحطات: قصة مصنع NSU و Nickarsulm في أودي
1873 أسس كريستيان شميدت وهاينريش ستول مصنعًا في ريدلينجن على نهر الدانوب لتصنيع آلات الحياكة.
1880 انتقلت الشركة إلى نيكارسولم.
1886 بدأ إنتاج الدراجات
1900 بدأ إنتاج الدراجات النارية
1906 بدأ إنتاج السيارات مع نيكارسولمر موتور فاجن الأصلية.
1928 توقف إنتاج السيارات المستقلة وتم بيع المصنع في هايلبرون.
1933 تم تكليف فرديناند بورش بإنتاج NSU / Porsche Type 32 ، سلف VW Beetle.
1945 تم تدمير المنشأة جزئيًا في الحرب العالمية الثانية ؛ استؤنف الإنتاج تدريجياً من منتصف عام 2.
1955 أصبحت NSU Werke AG أكبر شركة مصنعة للمركبات ذات العجلتين في العالم.
1958 استمر إنتاج السيارات مع NSU Prinz I to III.
في عام 1964 ، بدأ إنتاج سيارة NSU Wankel Spider القابلة للتحويل ، كأول سيارة إنتاج بكميات كبيرة في العالم بمحرك مكبس دوار.
عام 1967 ، دخلت NSU Ro 80 Sedan ، التي تم اختيارها كأفضل سيارة العام بتصميمها المستقبلي ومحركها ذو المكبس الدوار ، مرحلة الإنتاج الضخم.
تم دمج عام 1969 مع شركة Auto Union GmbH Ingolstadt لتصبح AUDI NSU AUTO UNION AG ؛ كان المساهم الأكبر هو شركة فولكس فاجن إيه جي.
1974/1975 تعرض المصنع للتهديد بالإغلاق بسبب أزمة النفط. مع المسيرة الأسطورية في هايلبرون في أبريل 1975 ، كافح العمال لإنقاذ المصنع.
1975 للاستفادة بشكل أفضل من الطاقة الإنتاجية ، بدأ الإنتاج التعاقدي لسيارة بورش 924. تبعتها بورش 944 بعد فترة وجيزة.
وصلت سيارة Audi 1982 ، التي تم إنتاجها في عام 100 في نيكارسولم ، إلى رقم قياسي عالمي في معامل السحب 0,30.
1985 تم تقديم Audi 100 و Audi 200 بهيكل مجلفن بالكامل. تم تغيير اسم الشركة إلى AUDI AG وتم نقل المقر الرئيسي إلى Ingolstadt.
1988 دخلت AUDI AG فئة السيارات كاملة الحجم بإنتاج Audi V8.
1989 تم إدخال محرك ديزل بشاحن توربيني مع حقن مباشر للوقود في سيارة ركاب تم تطويرها في نيكارسولم.
1994 ، بدأت أودي A8 ، أول سيارة في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة مع هيكل من الألومنيوم بالكامل (ASF: Audi Space Frame) ، في الإنتاج.
2000 بدء إنتاج أول سيارة ذات حجم كبير من الألمنيوم ، Audi A2.
2001 حقق الحقن المباشر للوقود FSI المطور حديثًا في نيكارسولم انتصارات في لومان.
2005 افتتاح منتدى أودي في نيكارسولم.
2006 بدأ إنتاج سيارة أودي R8 الرياضية الفائقة ؛ جاء أول انتصار في سباق لومان 24 ساعة مع محرك الديزل الذي تم تطويره في نيكارسولم.
2007 مع بدء إنتاج Audi A4 Sedan ، تم إنشاء أول جسر إنتاج بين مصنعي Ingolstadt و Neckarsulm.
2008 افتتح متجر أدوات أودي الجديد.
2011 أودي تشتري 230.000 متر مربع من الأرض في المنطقة الصناعية Böllinger Höfe في Heilbronn (تم شراء المزيد من الأراضي في عامي 2014 و 2018).
2012 تم افتتاح المركز الفني للبوليمرات المقواة بالألياف ومركز اختبار المحرك الجديد.
2013 حصلت أودي نيكارسولم على جائزة JD Power كأفضل منشأة تصنيع في أوروبا.
2014 تم افتتاح مركز الخدمات اللوجستية أودي في منشأة بولينجر هوف وبدأ إنتاج R8.
2016 تشييد مباني إنتاج أودي A8 الجديدة.
2017 افتتاح مركز كفاءة خلايا الوقود.
2018 افتتاح المركز الفني لاختبار مواد الألمنيوم في مصنع أودي بولينجر هوف.
2019 تم إنشاء مركز فني لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا (أنظمة الطبقات الوظيفية) لتطوير خلايا الوقود. مهمة عبر المصنع: بدأ برنامج البيئة الصفرية بإجراءات لإزالة الكربون ، والاستخدام المستدام للمياه ، وكفاءة الموارد والتنوع البيولوجي.
بدء إنتاج سيارة Audi e-tron GT quattro 2020 الكهربائية بالكامل.
مبادرة السيارات 2021 2025 (AI25): إنشاء شبكة من الخبرات للتحول الرقمي لتصنيع المركبات والخدمات اللوجستية ، ومركز كفاءة للبطاريات عالية الجهد.
تم تحسين الإنتاج في عام 2022 من أجل النقل الكهربائي ، بما في ذلك تحديث المباني الحالية وحفل وضع حجر الأساس لمتجر الطلاء الجديد.
1685516584_A232523_large.jpg
1685516583_A232522_large.jpg