N ، العلامة التجارية الفرعية لشركة Hyundai التي تم تأسيسها لنماذج الأداء ، استحوذت أيضًا على الكهرباء بعد طرازات البنزين. استنادًا إلى IONIQ 6 ، ستخلق RN22e الوعي بين طرازات EV في المستقبل القريب جدًا. zamستجلب منظورًا مختلفًا للقطاع.
كما هو الحال في العديد من مجالات حياتنا ، أصبح حياد الكربون موضوعًا مهمًا في صناعة السيارات. صناعة السيارات ، مثل الصناعات الأخرى ، يجب أن تتكيف مع هذه المسؤولية البيئية و zamيجب أن تحدد الانبعاثات الصفرية كاستراتيجيتها المستقبلية في جميع النماذج التي ستنتجها في الوقت الحالي. عاقدة العزم على تغيير مفهوم السيارات عالية الأداء بالكامل ، بدأت هيونداي في اتخاذ خطوات تتماشى مع فلسفة العلامة التجارية N ، التي وضعت أسسها في عام 2012 ، وأحدث التقنيات المتقدمة.
من خلال عرض رؤية Hyundai لسيارة كهربائية وعالية الأداء بالكامل ، فإن RN22e تفي بالكامل بمسؤوليتها تجاه البيئة ، مع إعطاء الضوء الأخضر أيضًا للمستخدمين الذين يريدون متعة قيادة عالية المستوى بقدرة 576 حصانًا. عشاق رياضة السيارات الذين يشككون في قدرة السيارات الكهربائية على توفير الإثارة والعاطفة وديناميكيات القيادة التي يمكن أن توفرها محركات الاحتراق الداخلي عالية الأداء ، سيكونون قادرين على تنفس الصعداء مع طرازات RN22e والجيل التالي من طراز N التي سيتم تقديمها لاحقًا.
كعلامة تجارية عالية الأداء لهيونداي ، تهدف N إلى إنتاج سيارة رياضية يومية ذات قدرة ديناميكية على المنعطفات ومضمار السباق بما يتماشى مع رؤيتها للمستقبل.
بينما يعتقد مهندسو Hyundai N أن السيارات الكهربائية يمكن أن تتمتع بمتعة مثيرة ، نفس الشيء zamتعمل حاليًا على تشكيل إستراتيجية أداء المركبات الكهربائية حول ثلاثة محاور رئيسية. "المنحنى" ، "القدرة على مضمار السباق" و "السيارة الرياضية اليومية".
RN22e: مثال رائع يجمع بين تقنية رياضة السيارات و E-GMP. بدأ مشروع Hyundai RM لأول مرة في جذب الانتباه في عام 2014 بنموذج أولي له ، RM14. تشير مصطلحات RM إلى ميزة الدفع بالعجلات الخلفية "Racing Midship" للنموذج الأولي N ، وتكوين مجموعة نقل الحركة المتوسطة ، وفلسفة التصميم التي توفر توازنًا مثاليًا في المناورة وخفة الحركة. كشفت شركة هيونداي ، التي أنتجت مفاهيم مثل RM14 و RM15 و RM16 و RM19 منذ بداية مشروع RM ، عن أول نموذج أولي كهربائي لها ، RM20e ، في عام 2020 واستمرت في استخدام اسمها الرمزي الأصلي. من خلال مشاركة رؤيتها الكهربائية مع RN22e في وقت سابق من هذا العام ، غيرت Hyundai اسمها من "RM" إلى "RN". يأتي الحرف "R" من اسم RN من Rolling بينما يأتي الحرف "N" من العلامة التجارية N. يشير الرقم الموجود في اسم الطراز إلى سنة تصنيعه. يمثل الحرف "e" في النهاية التكنولوجيا الكهربائية. تختلف RN22e أيضًا عن مشاريع RM السابقة بالإضافة إلى استراتيجية التسمية الخاصة بها. على عكس RM20e ، الذي يستخدم التكنولوجيا الكهربائية ، فإنه يأخذ منصته من E-GMP التابعة لمجموعة Hyundai Motor (النظام الكهربائي العالمي المعياري). يستخدم E-GMP شحنًا فائق السرعة بقوة 800 فولت وموزع إرسال EV للعجلات الأمامية. تم تحسين RN22e أيضًا بالكثير من المعرفة من مشاريع RM السابقة.
نقل المعلومات من IONIQ 6
تستخدم العلامة التجارية Hyundai N حلبات السباق لتطوير المزيد من نماذج الأداء. على سبيل المثال ، تأتي i20 N من سيارة i20 WRC ، في حين أن العلامة التجارية N مستوحاة أيضًا من أحدث طراز في سلسلة IONIQ ، على عكس مشاريع RM الأخيرة المبنية على Veloster. يستخدم RN22e تصميمًا قائمًا على IONIQ 6 للاستفادة من الديناميكا الهوائية المثلى. صُنع التصميم بمظهر منحني واحد ، مما يجعله أقل معامل احتكاك لهيونداي على الإطلاق ، وهو 0.21. ولتعظيم أداء RN22e ، يتم استخدام البراعة الفنية لشركة Hyundai N من رياضة السيارات.
طور مهندسو هيونداي نموذجًا يحقق قيم أداء رائعة بفضل نظام التعليق المنخفض إلى الأرض ، والأكتاف البارزة ، والجناح الخلفي الضخم ، والناشر الخلفي الكبير. توفر RN22e قاعدة عجلات تبلغ 2.950،4.915 ملم وطول 2.023،1.479 ملم وعرض XNUMX،XNUMX ملم وارتفاع XNUMX،XNUMX ملم مع الحفاظ على نفس المستوى zamوهي مجهزة أيضًا بمحرك كهربائي قوي. مجهزة ببطارية ذات سعة أكبر من IONIQ 6 ، وتقدم السيارة الاختبارية أيضًا أوضاع قيادة مختلفة تسمح للسائقين باختيار قوة عزم الدوران في العجلات الأمامية والخلفية.
يأتي نظام الدفع الرباعي الأول من هيونداي ، والذي يوفر توزيعًا محسّنًا لعزم الدوران ، في RN22e ، بينما يتم تحديد أقصى إنتاج للمحرك الكهربائي الأمامي بـ 160 كيلو واط. يوجد في الخلف محرك كهربائي آخر بقوة 270 كيلو واط. أقصى عزم دوران للسيارة التي تنتج قوة إجمالية قدرها 430 كيلوواط ، أو 576 حصان ، هو 740 نيوتن متر. تم تجهيز RN22e أيضًا بتقنية فاصل ناقل الحركة EV التي تسمح بتوزيع الطاقة إلى الأمام والخلف. تم تطوير هذه الميزة بناءً على تجربة Hyundai Motorsport في مسارات السباق ، وتنقل قوة الجر إلى جميع العجلات الأربع أو إلى الخلف فقط ، اعتمادًا على حالة القيادة ، لتوفير مزيد من الإثارة خلف عجلة القيادة. وبالتالي ، فإنه يسمح بإطلاق المزيد من الأدرينالين عن طريق التبديل السريع بين الجر.
ستطلق هيونداي لأول مرة طراز IONIQ 5 N العام المقبل ، ثم تواصل أداء خط طراز EV الخاص بها دون تباطؤ.
كن أول من يعلق