من خلال وضع المعايير في عالم ستايشن واجن عالي الأداء بأدائها الرائع وميزات الاستخدام اليومي الفائقة ، تحتفل Audi RS 6 بعيدها العشرين.
اكتسب الطراز الذي يحمل توقيع Audi Sport GmbH قاعدة جماهيرية مخلصة في جميع أنحاء العالم لأربعة أجيال خلال العشرين عامًا التي تركها وراءه.
احتفل طراز Audi RS 2002 ، الذي تم طرحه لأول مرة في السوق في عام 6 ونجح في وضع المعايير في فئته مع كل جيل جديد منذ ذلك الحين ، بعيده العشرين. الرحلة ، التي بدأت في عام 20 ، تستمر في طريقها كقصة نجاح فريدة من نوعها مع محرك بشاحن توربيني مزدوج ونظام دفع رباعي. استمر هذا المفهوم الأساسي في كل جيل من سيارات RS 2002. يتجلى نهج العلامة التجارية "خطوة إلى الأمام مع التكنولوجيا" في العديد من الجوانب ، بما في ذلك نظام التعليق الديناميكي للتحكم بالقيادة. تم استخدام هذه التقنية أيضًا في طرازات Audi RS الأخرى لفترة طويلة.
الرغبة في الأداء في الطبقة الوسطى العليا - C5
مع الألفية الجديدة ، واجهت الشركة ، التي كانت تسمى quattro GmbH (الآن Audi Sport GmbH) في تلك السنوات ، مسألة أي سيارة يمكن أن تعطي لمسة رياضية بعد RS 4. كانت فترة مواتية لأودي A6. خضع الجيل الأول ، المسمى C5 ، لتحديث شامل في عام 2001. أرادت أودي إضافة المزيد من القوة تحت غطاء المحرك العلوي من طراز المدى المتوسط.
تتمتع أودي بالفعل بتاريخ طويل وخبرة في رياضة السيارات. شقت العلامة التجارية طريقها إلى منصة التتويج في أول محاولة أسطورية لها على مدار 1999 ساعة في لومان في عام 24. صنعت العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع التاريخ مرة أخرى في أعوام 2000 و 2001 و 2002. مع 13 فوزًا ، كل ذلك في لومان بعد بورش zamأصبح الفريق الثاني الأكثر نجاحًا في الوقت الحالي.
بذل مهندسو أودي في شركة quattro GmbH الكثير من الجهد لجعل A6 سيارة رياضية. هذا لا يعني فقط تكييف المحرك والتعليق وناقل الحركة. وضعت أودي أيضًا في المقدمة بصريًا. زادت السيارة بمقدار أربعة سنتيمترات من حيث الطول والعرض. يتم تعزيز التركيز على الطابع الرياضي من خلال مصدات جديدة ، وتنانير جانبية أعرض ، وجناح أفانت ، وجناح منفصل لسيارة السيدان ، وعجلات مقاس 18 بوصة أو 19 بوصة ، وأنبوبي عادم بيضاويين.
لم تكن أودي أخرى أكثر قوة في عام 2002
كان الهدف هو إضافة ثماني أسطوانات للتصميم الأساسي لسلسلة A8 و D2. تم استخدام المحرك بالفعل في S6 وأنتج 340 PS بدون توربو. ومع ذلك ، كان المطلوب الكثير من العمل التفصيلي. لم يكن المحرك القوي بسعة 4,2 لتر بشاحن توربيني مزدوج مناسبًا لجسم A6 في البداية. وهكذا ، وسعت شركة quattro GmbH المقدمة وأعطت محرك V8 أربعة سنتيمترات مساحة تركيب أكبر. تم ضبط محرك RS 6 في إنجلترا ، وليس إنغولشتات أو نيكارسولم. حققت شركة Cosworth البريطانية المصنعة للمحركات ، والتي كانت حتى عام 2004 شركة تابعة لـ AUDI AG ، جنبًا إلى جنب مع quattro GmbH ، قوة مذهلة تبلغ 450 حصانًا و 560 نيوتن متر من عزم الدوران. هذا وضع النموذج في قمة فئته. كان محرك V6 في RS 8 بمثابة رسالة واضحة لعالم السباقات. على سبيل المثال ، كانت سيارة DTM Audi لفريق ABT التي استخدمها Laurent Aïello في بطولة 2002 تبلغ أيضًا 450 حصانًا.
يتطلب الكثير من القوة والتحكم الجيد للغاية. انتهى عصر ناقل الحركة اليدوي. ولأول مرة ، قدم ناقل الحركة بمحول عزم الدوران نموذج RS بأوقات تغيير أقصر أثناء نوبات التروس. كانت هناك خمس طرق قيادة. أتاحت هذه الحزمة التسارع إلى 4,7 كم / ساعة في 100 ثانية. للتأكد من أن RS 6 Avant و Sedan يوفران التوازن المثالي بين الراحة الفائقة والرياضة في الاستخدام اليومي ، استخدمت أودي نظام التعليق الديناميكي للتحكم بالقيادة (DRC) المطور حديثًا. يقول ستيفان ريل ، المسؤول عن تطوير سلسلة RS 6 بالكامل وهو الآن رئيس التطوير التقني في نيكارسولم: "يقلل نظام DRC من اهتزازات الجسم في كل من القيادة المستقيمة والرياضية على المنحنيات". يشرح باسم. يربط النظام السيارة بالطريق بشكل أفضل ويوفر تحكمًا فائقًا ، خاصة في المنعطفات الديناميكية. يتكون نظام التحكم الديناميكي بالقيادة من نوابض فولاذية مزودة بممتص صدمات هيدروليكيين متعارضين. هذه تلبي حركة جسم السيارة دون أي تأخير دون أي إلكترونيات. في المنعطفات ، تتغير استجابة المخمد ، بحيث يتم تقليل حركات المحور الجانبي الرأسي للمركبة بشكل كبير.
تم تصنيع جميع مركبات الجيل الأول من RS 6 (C5) سواء على خط الإنتاج أو باليد. على الرغم من أنها قابلة للقيادة ، إلا أن الطرازات غير المكتملة تم تزويدها لاحقًا ، على سبيل المثال ، بتعليق خاص ومكونات خاصة بـ RS وتقليم مميز.
C5 ، نفس الشيء zamفي ذلك الوقت كانت سيارة RS 6 الوحيدة التي كانت سيارة سباق منذ البداية. فازت مسابقة Champion Racing's RS 6 ، التي يقودها Randy Pobst ، على منافسيها في نفس فئة الحجم في تحدي SPEED GT العالمي لعام 2003. أنتج محرك V8 biturbo 475 حصانًا ، وكان لديه ناقل حركة يدوي ، وانتصر في أول محاولة له.
عززت شركة quattro GmbH النموذج قبل انتهاء السلسلة. زادت القوة من 560 حصانًا إلى 450 حصانًا بينما ظل عزم الدوران عند 480 نيوتن متر. تمت إضافة "Plus" إلى اسم الطراز. زادت السرعة القصوى من 250 كم / س إلى 280 كم / س كمعيار بدلاً من اختياري.
يستمر تاريخ أكبر نجاح في تصنيع المحركات - C6
في عام 2008 ، بعد ست سنوات من ظهور أول سيارة RS 6 ، وصل الجيل الثاني. لم تغير أودي القوة والحجم فقط. نفس zamزيادة عدد الاسطوانات إلى 10 في نفس الوقت. مرة أخرى ، أثناء استخدام شاحنين توربينيين ، زاد الحجم إلى 5,0 لترات. لذا فقد تم تسليمها 580 حصانًا و 1.600 نيوتن متر من 650 دورة في الدقيقة فقط. كانت هذه القيم أعلى أيضًا من R8 في ذلك الوقت. كان لدى R8 GT حد أقصى 560 حصان. لمدة ثلاث سنوات ، أنتجت أودي أكبر محرك RS حتى الآن. كان محرك V10 محركًا قويًا بشكل طبيعي. كان وزنها 278 كجم. استخدمت أودي تقنية التزييت بالحوض الجاف ، وهي تقنية رياضية للسيارات ، لتوفير تشحيم مستمر حتى في الزوايا السريعة. بالإضافة إلى ذلك ، سمح خزان الزيت المستقل بوضع المحرك في مكان منخفض. أدى هذا إلى خفض مركز جاذبية السيارة. الحل المصمم للسباقات يوفر ما يصل إلى 1,2 جرام من الزيت بالتسارع الرأسي والجانبي. يتذكر ستيفان رييل جيدًا كيف كان مهندسو أودي في استخدام كل سنتيمتر من مساحة التجميع المنتظمة: "مع اثنين من الشاحنين التوربيني والمشعب ، فإن محرك V10 هو عمل فني في حد ذاته. وقوية. لا أتذكر حجرة المحرك المملوءة بشكل أفضل مما كانت عليه في RS 6 C6 ".
مثل C5 ، كانت بحاجة إلى علبة تروس يمكنها التعامل مع قوة الأسطوانات العشر. تم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات بشكل كبير. تم إصلاح كل شيء ، بما في ذلك التبريد وسرعة التحويل ونقل الطاقة. مع هذه المجموعة من المحرك وناقل الحركة ، حققت أودي سرعات تزيد عن 6 كم / ساعة - 300 كم / ساعة لأول مرة مع RS 303 plus. كانت السرعة القصوى في RS 6 العادية 250 كم / ساعة وبلغت ذروتها عند 280 كم / ساعة كخيار. أكملت السيارة السيدان التسارع من 4,5-4,6 كم / ساعة في 0 ثانية و Avant في 100 ثانية. يتطلب مثل هذا الأداء العالي أيضًا أداء كبح فعال. كانت مكابح السيراميك 420 ملم في الأمام و 356 ملم في الخلف متوفرة كخيارات. للمرة الثانية ، استخدمت أودي نظام التعليق DRC لمنح الركاب قيادة رياضية ومريحة. كانت المعدات القياسية في Avant و Sedan. لمزيد من الراحة اليومية في جميع ظروف القيادة ، يتميز نظام التعليق DRC بامتصاص الصدمات مع ضبط ثلاثي المراحل لأول مرة. تم تقديم هذه الوظيفة كخيار.
مثل سابقتها ، تم إبراز RS 6 الجديدة بشكل مرئي. إطارات مقاس 19 بوصة 255/40 قياسية ويتم تقديم إطارات مقاس 20 بوصة مقاس 275/35 كخيار. عرض السيارة 3,5 متر بزيادة 1,89 سم. تم نقل C6 أيضًا من خط الإنتاج إلى نقطة تجميع quattro GmbH. مثل سابقتها ، تم تركيب مكملات RS الخاصة هنا. قرب نهاية عمرها الإنتاجي ، تم تقديم إصدارات خاصة من RS 6 plus Sport أو RS 6 plus Audi Exclusive لـ C6. كان لكل منها عدد إنتاج محدود يبلغ 500 وحدة. في الداخل ، ظهرت لوحة مرقمة مخصصة ، وعجلات معدنية مخصصة من خمسة أذرع ، ولوحة عدادات من الجلد وحصائر أرضية تحمل شعار RS 6.
حققنا أكثر بموارد أقل - C7
فاجأ تحول أودي إلى محرك رباعي الأسطوانات ثنائي التوربو ثماني الأسطوانات في عام 2013 بدلاً من محرك التوربو ثنائي الأسطوانات ذو العشر أسطوانات العملاء. كان هذا أصغر محرك في تاريخ RS 6. أيضًا ، تمت إزالة Sedan من البرنامج. تم استبدالها بسيارة Audi RS 7 Sportback في الولايات المتحدة الأمريكية. ابتكرت أودي حزمة تفوقت على طرازات RS 6 السابقة من حيث ديناميكيات القيادة والكفاءة. بادئ ذي بدء ، جعل هذا من الممكن تقليل الوزن. إلى جانب جميع التدابير الأخرى ، بما في ذلك الاستخدام المكثف للألمنيوم ، كان جيل C7 أخف وزناً بمقدار 120 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، كان عرض Avant 6 سم من معيار A6. في C6 ، كان حوالي 60 بالمائة من الكتلة الكلية في المحور الأمامي. خفضت أودي ذلك إلى 55 بالمائة. هذا يعني توفير حوالي 100 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع المحرك في الخلف بمقدار 15 سم. أوضحت RS 6 أن فقدان أسطوانتين و 20 PS لا يؤثر على الأداء. مع 700 نيوتن متر من عزم الدوران و 8 سرعات tiptronic الجديد ، تسارعت C7 من 0-100 كم / ساعة في 3,9 ثانية فقط. لذلك كانت أسرع بنصف ثانية من سابقتها. أظهرت مجموعة العدادات سرعة قصوى تبلغ 305 كم / ساعة. والأكثر من ذلك ، أنها استهلكت وقودًا أقل بنسبة 30 في المائة من سابقتها. بالطبع ، كان للجسم الأخف نصيبًا كبيرًا. لكن النجاح الحقيقي كان هو وظيفة إغلاق الأسطوانة ، والتي خفضت المحرك إلى أربع أسطوانات عندما لم يكن هناك حاجة للطاقة. قدمت الفرامل الخزفية التي يبلغ قطرها 420 ملم في الأمام و 365 ملم في الخلف أداء فرملة فعالًا ومقاومة فرملة فائقة ، بما في ذلك الاستخدام الشاق.
طالب عملاء RS 6 بمزيد من الراحة. استجابة لهذا المطلب ، تم تقديم نظام التعليق الهوائي كمعيار قياسي لأول مرة. كان هناك إعداد أقل بمقدار 20 ملم وأكثر رياضية. دعم التعليق الهوائي التكيفي متعة القيادة. مرة أخرى كوظيفة راحة متزايدة ، تم تقديم قضيب جر كخيار لأول مرة. تعليق DRC كان لديه إعداد جيد. اتفق الخبراء على أن RS 6 C7 تختلف عن سابقتها في كل مجال ، سواء كان ذلك في نظام القيادة أو التعليق أو الراحة أو الكفاءة. ما تشترك فيه الأجيال الأخرى هو أن C7 ، مثل سابقاتها ، كانت بديلاً لصالون أثناء التجميع في نيكارسولم.
على مر السنين ، استمدت أودي المزيد والمزيد من القوة من محركها ثماني الأسطوانات سعة أربعة لترات. ارتفعت قوة RS 6 فوق 600 PS (605 على وجه الدقة) لأول مرة. قدم 750 نيوتن متر من عزم الدوران مع وظيفة overboost.
على الرغم من انخفاض القوة وعدد الأسطوانات ، أصبحت C7 السيارة الأكثر مبيعًا في قطاع سيارات ستيشن واجن عالية الأداء. كانت الشركة الرائدة في السوق في فئتها. صدى RS 6 C7 Avant في جميع أنحاء العالم. الولايات المتحدة ، التي تفضل تقليديًا سيارات السيدان ، قدمت أيضًا طلبات للحصول على RS 6 Avant ، لكن كان عليهم الانتظار لفترة أطول قليلاً.
الأفضل حتى الآن ، لكن الأمر لم ينته بعد - C8
وصل الجيل الرابع والحالي RS 6 للطرق في عام 2019 برمز C8. كما أن لديها محرك توربو سعة 4,0 لتر. ينتج قوة 600 حصان و 800 نيوتن متر من عزم الدوران. لأول مرة ، تم تشغيل نظام كهربائي بجهد 48 فولت لزيادة الكفاءة. على الرغم من أنها أثقل قليلاً ، فإن RS 6 Avant تكمل التسارع من 3,6-0 كم / ساعة في 100 ثانية. تصل إلى 200 كم / ساعة في 12 ثانية فقط. ترسي C8 معايير جديدة للتسارع الجانبي والانعطاف.
يعمل نظام التوجيه الجديد على تحسين الثبات عند السرعات العالية من خلال تدوير العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية. عند المناورة بسرعات منخفضة ، فإنها تدور في الاتجاه المعاكس باستخدام العجلات الأمامية لتقليل نصف قطر الدوران وتسهيل عملية ركن السيارة. بطبيعة الحال ، فإن وقوف السيارات المريح ليس هو الرغبة الوحيدة لعملاء RS 6. نفس zamفي الوقت الحالي يريدون جر مقطورة كما في السابق. "حتى الآن ، قام أكثر من نصف عملائنا الأوروبيين بطلب وطلب قضبان السحب." وأضاف ستيفان ريل: "هذه ليست مجرد رحلة رياضية للعملاء ، إنها أيضًا zamفي الوقت نفسه ، يظهر أنه يبحث عن سهولة الاستخدام اليومي ". استجابت أودي لتوقعات العملاء. كما تواصل تقديم خيارات التعليق الهوائي و DRC.
كان على البعض أن ينظر عن كثب ليدرك أن C5 و C6 و C7 من الجيل RS 6s كانت سيارة ستيشن واغن قوية. ومع ذلك ، فإن C8 مختلفة. يمكن حتى للناس العاديين أن يفهموا على الفور أن هذا ليس A6 عاديًا. الشيء الوحيد المشترك بين RS 6 Avant و A6 Avant هو السقف والأبواب الأمامية والباب الخلفي. تم تطوير المكونات الأخرى خصيصًا لجمهورية صربسكا. كما أنها أعرض بمقدار 8 سم. قلة من الناس يعرفون أن أسرع طرازات A6 لديها غطاء مستقل لأول مرة. وبالتالي ، يمكن تطبيق المصابيح الأمامية الليزرية ذات المصفوفة الليزرية لـ RS 7 على RS 6. بالطبع ، نمت العجلات والإطارات أيضًا. ولأول مرة ، يتم تقديم عجلات مقاس 21 بوصة وإطارات مقاس 275/35 بشكل قياسي ، مع عجلات قياس 22 بوصة وإطارات 285/30 كخيار. على عكس سابقاتها ، فإن C8 مستقلة عن خط الإنتاج ولم تعد مكتملة في الورشة المعروفة باسم Audi Sport GmbH. نيكارسولم يخرج من خط الإنتاج جاهزًا للتسليم.
يوضح هذا مدى مرونة مرافق الإنتاج هذه. واستجابة للطلب المتزايد ، يتم تقديم C8 في الولايات المتحدة لأول مرة مثل RS 6 Avant. تتحول RS 6 C8 من سيارة متخصصة إلى قصة نجاح عالمية.
كن أول من يعلق