تصدرت سلسلة الطرازات الأكثر شمولاً في تاريخ بيجو فئتها لعشرة أجيال

تستمر قصة النجاح التي بدأت مع بيجو 301 في عام 1932 بالتصميم الحديث والأنيق لسيارة بيجو 300 الجديدة ، وهي أحدث عضو في الفئة 308 ، وهي خط الإنتاج الأكثر شمولاً في تاريخ بيجو. من 301 إلى بيجو 308 الجديدة ، تكشف 10 أجيال و 90 عامًا من التاريخ التقدم التقني في تاريخ السيارات. كان الجيل الوحيد الذي تم تخطيه في تاريخها البالغ 90 عامًا هو بيجو 303 ، بسبب الحرب العالمية الثانية ، مع الاستثناء الوحيد لأرقام الطراز المتتالية كان 305 ، والذي تم إطلاقه بين 306 و 309. وقد فازت الفئة 300 بلقبين "سيارة العام" ونجاحات راليات ملحوظة لم تحققها سوى نماذج قليلة على الإطلاق.

لا تزال طرازات بيجو 300 سلسلة واحدة من أكثر السلاسل إثارة للإعجاب في تاريخ السيارات لسنوات عديدة كسيارة عائلية بأبعادها المدمجة ، ومناسبة للاستخدام الحضري ومساحات المعيشة الواسعة. باستثناء بيجو 309 التي تم إنتاجها في مصنع Poissy وطراز الجيل الجديد الذي تم إنتاجه في Mulhouse ، تم إنتاج جميع نماذج الإنتاج في مصنع PEUGEOT التاريخي في Sochaux على مدار التسعين عامًا الماضية.

مناسب لكل حاجة

بالنظر إلى آثار الأزمة الاقتصادية المستمرة ، قدمت بيجو لأول مرة طراز بيجو 1932 ، الذي تم إنتاجه كسيارة كوبيه وقابلة للتحويل وكروستر ، والتي كان من السهل الوصول إليها للعملاء المهتمين بالتفاصيل ، بين عامي 1936 و 301. تم إنتاج 301،35 وحدة بمحرك 1.465 ، 70.500 حصان بقوة XNUMX،XNUMX سم مكعب.

نجاح الديناميكا الهوائية

من ناحية أخرى ، احتلت بيجو 302 مكانها في السوق في عام 1936 وتم إنتاج 1938 وحدة حتى عام 25.100. اصطدمت 302 بالطريق في وقت اكتشفت فيه أهمية الديناميكا الهوائية في عالم السيارات. بدءًا من بيجو 402 ، كان لها تصميم أمامي ديناميكي هوائي مع مصابيح أمامية مدمجة خلف شبكة المبرد. مع النجاح الكبير الذي حققته بيجو 402 ، قررت العلامة التجارية استخدام نفس الخط في بيجو 302. يمكن أن تصل هذه السيارة إلى سرعة قصوى مذهلة تبلغ 100 كم / ساعة ، مع الأخذ في الاعتبار الفترة التي تم إنتاجها فيها.

الأثر السلبي للحرب ثم النجاح البراق 304

ضربت الحرب العالمية الثانية أيضًا إنتاج السلسلة 300 ، وتوقف إنتاج بيجو 303. تم تعليق سلسلة 300 للعلامة التجارية الفرنسية لمدة ثلاثة عقود حتى تم الكشف عن بيجو 1969 ، والتي تم الكشف عنها في معرض باريس للسيارات في عام 304. تم إنتاج 304 مع العديد من خيارات هيكل السيارة لتلبية كل الاحتياجات. وشملت هذه الهياكل سيارة السيدان ، كوبيه ، قابلة للتحويل ، ستيشن واغن ومحطة متعددة الأغراض. تهدف بيجو 304 إلى الفئة المدمجة ، مع الحفاظ على الأساس التقني لسيارة بيجو 204. كان لها تصميم أمامي مختلف عن 204 بشبكتها العمودية. تتمتع بيجو 304 بنفس قاعدة العجلات مثل 204. كان الجزء الخلفي ، الذي تم تحديثه بوحدات إضاءة شبه منحرف ، مشابهًا لبيجو 504. لقد وفرت مساحة معيشة واسعة ، كما ينبغي أن تكون في سيارة عائلية.

تم إنتاج ما يقرب من 1969،1979،304 وحدة من 1.200.000 بين عامي 1970 و 1972 وحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا. بين عامي 304 و 1973 ، قدمت بيجو أيضًا طراز 1975 إلى السوق في الولايات المتحدة. أعيد إنتاجها في عام 1979 ، وتوقفت الإصدارات الكوبيه والقابلة للتحويل في عام XNUMX ، بينما ظلت نسخة السيدان قيد الإنتاج حتى عام XNUMX.

معالجة متفوقة وتوقيع بينينفارينا

تم إطلاق بيجو 305 في أوروبا عام 1977 خلفاً لسيارة بيجو 304. كان هناك نوعان من الأجسام: سيارة سيدان ذات 4 أبواب وعربة ستيشن واغن ذات 5 أبواب بمقعد خلفي مزدوج قابل للطي. كانت هناك أيضًا نسخة تجارية من نوع هيكل عربة المحطة المصممة بالتعاون مع Pininfarina. قدمت بيجو 305 نسخة متطورة من منصة 304 ومحرك بنزين 1.3 لتر. تميزت عن منافسيها بالدفع على العجلات الأمامية والمحرك العرضي و 4 أنظمة تعليق مستقلة. بفضل تعاملها الفائق وتصميمها الداخلي الفسيح والراحة العالية ، اكتسبت بسرعة مكانًا في المنافسة ، والتي أصبحت أكثر صعوبة. تم إنتاج أكثر من 1,6 مليون وحدة لجميع أنواع الجسم.

شكلت بيجو 305 سيدان أساس برنامج VERA التجريبي المصمم لتحسين كفاءة استهلاك الوقود لسيارات الجيل التالي. أول نموذج أولي لـ VERA 1981 ، الذي تم تقديمه في عام 01 ، حقق انخفاضًا بنسبة 20 ٪ في الوزن و 30 ٪ انخفاض في السحب الديناميكي الهوائي. كان لبرنامج VERA ، الذي يعمل على المحركات لأكثر من 5 سنوات ، تأثير كبير على تطوير طرازات العلامة التجارية 405 وما بعدها 605. مع وصول بيجو 309 في عام 1985 ، تباطأت مبيعات طراز 1989 ، الذي ظل قيد الإنتاج حتى عام 305.

من مبتكري الفئة المدمجة

تم إنتاج بيجو 1985 في إسبانيا وإنجلترا بين عامي 1994 و 309 ، وكانت واحدة من أولى السيارات المدمجة الحقيقية بالمعنى الحديث. لم تعد سيارة سيدان تقليدية بأربعة أبواب مثل 304 و 305 ، بل سيارة هاتشباك ذات 4 أبواب. بطول 5 م ، كان أقصر بـ4,05 سم من 305. كان له تصميم مستوحى من Talbot Horizon ولكن بأسلوب خاص به. أثناء استخدام منصة وأبواب بيجو 19 ، تم الإبقاء على المقاطع الأمامية والخلفية طويلة ولديها نافذة خلفية منحنية تؤكد على طراز هاتشباك.

تم إنتاج الطراز 5 ، الذي بدأ كنسخة ذات 309 أبواب ، بعد ذلك بعامين في عام 1987 بنسخة 3 أبواب. استخدمت 309 GTI محرك 205 لتر 1.9 حصان من 130 GTI. تسارعت سيارة 309 GTI من 0-100 كم / ساعة في 8 ثوانٍ فقط ووصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 205 كم / ساعة. تم تجهيز 309 GTI بمحرك MI1989 بقوة 405 حصان لسيارة بيجو 16 في عام 160 واستمرت في طريقها مثل 309 GTI 16 كرياضي مضغوط أعطى منافسيه وقتًا عصيبًا. انتهت مهنة 309 في عام 1994 بمبيعات تجاوزت 1,6 مليون وحدة.

جميل ورياضي

تم تقديم بيجو 306 في فبراير 1993. حلت 306 محل بيجو 309. سرعان ما أصبح النموذج الأكثر مبيعًا في فئته ، وبحلول عام 2002 تم إنتاج ما لا يقل عن 9 مصانع حول العالم. تم عرض الطراز ، الذي وصل إلى الطريق في عام 1993 بأبواب 3 و 5 ، للبيع لاحقًا كسيارة سيدان وفي عام 1994 كهيكل قابل للتحويل. تم تصميم هذه السيارة وتصنيعها بواسطة Pininfarina ، وحصلت على لقب "أجمل سيارة مكشوفة لهذا العام" في معرض جنيف للسيارات 1994 ثم "سيارة العام المكشوفة" في عام 1998. وضعت بيجو 306 معايير في فئتها بميزات المناولة ، كما تم تقديمها كإصدارات رياضية مثل بيجو 306 XSI و PEUGEOT 306 S16. مكّنت نسخة ماكسي بقوة 285 حصاناً بيجو من العودة إلى الرالي في عام 10 بعد توقف دام 1996 سنوات.في 1996 و 1997 ، فازت ببطولة الرالي الفرنسية مع جيل بانيزي. من خلال الفوز ببعض سباقات الأسفلت في بطولة العالم للراليات ، كما هو الحال في كورسيكا في عامي 1997 و 1998 ، تمكنت من دفع سيارات رالي أقوى بكثير.

تم تجديد 306 في عام 1997 وحصلت على نسخة ستيشن واجن في نفس العام. انتهى إنتاج الإصدارين 306 و 3 أبواب من 5 في عام 2001 بإدخال بيجو 307. تم إنتاج نسخة ستيشن واجن حتى عام 2002 ، بينما استمرت شركة بينينفارينا في إنتاج النسخة القابلة للتحويل حتى عام 2003.

"سيارة العام" بيجو 307

حققت بيجو 2001 ، التي تم طرحها في الأسواق في عام 2002 وحصلت على لقب "سيارة العام" في عام 307 ، نجاحًا كبيرًا ، مع أكثر من 3,5 مليون إنتاج حول العالم. لقد تميزت بهندسة معيارية جديدة ، وقدمت مساحة معيشة أفضل ، وكان لها زجاج أمامي كبير ومنحدر بشكل مدهش. بصرف النظر عن إصدارات 3 أبواب و 5 أبواب وعربة ستيشن ، انضم عضو جديد إلى مجموعة المنتجات في عام 2003. نقلت نسخة الكوبيه المكشوفة (CC) المفهوم المبتكر الذي تم تنفيذه بنجاح في 206 CC إلى الجزء المضغوط. بسقفها المعدني القابل للسحب والمقصورة الداخلية المكونة من 4 مقاعد ، كانت 307 CC واحدة من أكبر السيارات المكشوفة في تلك السنوات.

الخطوة الأولى نحو الكمال

حل الجيل الأول من بيجو 308 محل بيجو 2007 في عام 307. تبع ذلك الجيل الثاني في عام 2013 ، بينما تم تقديم الجيل الثالث 308 في عام 2021.

بينما تم طرح بيجو 308 الأولى في السوق كعربة ذات 3 أبواب و 5 أبواب وعربة ستيشن ، تم تضمين نسخة الكوبيه المكشوفة (CC) في مجموعة المنتجات في مارس 2009. في عام 2007 ، تم تقديم نسخة 308 RCZ Coupe في معرض فرانكفورت للسيارات ، وبعد فترة وجيزة من الموافقة عليها للإنتاج الضخم ، تم طرحها للبيع تحت اسم PEUGEOT RCZ. تم إنتاج سيارة الكوبيه ذات المقعدين 2 + 2 ، والتي تشتهر بطابعها الديناميكي في القيادة بالإضافة إلى تصميمها الرياضي ، بين عامي 2010 و 2015 ، مع 68.000 وحدة. أسرع نسخة من العائلة أكملت التسارع من 270 إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية بقوة 5,9 حصان.

تم تقديم بيجو 308 II في عام 2013. مثل طراز 12 قبل 307 عامًا ، تم اختيار 308 II "سيارة العام" في عام 2014. تميز تصميمها بخطوطها البسيطة والأنيقة ، وخصائص القيادة الديناميكية والحيوية ، فضلاً عن أبعادها الأكثر إحكاما ووزنها المنخفض. كانت مقصورة الركاب جديدة أيضًا ، مع استخدام PEUGEOT i-Cockpit أيضًا في بيجو 208. عجلة القيادة المدمجة ، والتي تقلل الحركة أثناء القيادة ، تسهل القيادة في المدينة وتوفر شعور قيادة فريدًا. عملت نسخة GTI على تحسين خصائص القيادة وديناميكية السيارة 308 ، والتي أدخلت بيجو في حقبة جديدة من النجاح. تم بيع 308 ملايين وحدة من الجيلين الأولين من بيجو 7.

تم إنتاج بيجو 308 III في مصنع ميلوز ، وهي تحمل بكل فخر شعار بيجو الجديد الذي تم طرحه في فبراير 2021 بهوية علامتها التجارية الجديدة. بفضل هيكلها الجذاب والتكنولوجي والفعال ، يبرز الجيل الجديد من بيجو 308 كواحد من المتأهلين للتصفيات النهائية لسيارة العام 2022 ، والتي سيتم الإعلان عن نتائجه في نهاية فبراير 2022.