تم تحديد خارطة طريق جديدة في مجال السيارات

"المؤتمر الدولي لهندسة السيارات IAEC" ، للمرة السادسة هذا العام ؛ تم تحريره. وفي حديثه في المؤتمر ، قال رئيس جمعية مصدري صناعة السيارات في أولوداغ (OİB) ، باران جيليك ، "نحن في عملية نشعر فيها بالتحول الرائد في عروقنا. صناعة السيارات؛ وسيتغلب على هذا من خلال موارده البشرية الريادية المدربة تدريباً جيداً وقدرته التنافسية ". قال حيدر يينيغون ، رئيس جمعية صناعة السيارات (OSD): "يجب أن نستثمر في المهندسين والفنيين لمدة 5-10 سنوات قادمة. من المهم للغاية أن يكون الزخم الذي تتمتع به تركيا ، وريادة صناعة السيارات ، مستدامًا في هذه الفترة من التغيير الكبير. قال ألبرت صيدم ، رئيس مجلس إدارة اتحاد مصنعي توريد المركبات (تايساد): "إن الأهداف الواردة في الاتفاقية الخضراء هي: لا يمكن التقاطها بالكهرباء. قال "يجب أن يكون هناك حل مختلف". الرئيس التنفيذي لشركة SAE International د. من ناحية أخرى ، أدلى ديفيد ل. شوت بتصريحات ملفتة للنظر حول خارطة طريق هندسة السيارات التي شكلتها عملية التغيير.

"المؤتمر الدولي لهندسة السيارات IAEC" ؛ ركز على الفرص والمخاطر الناجمة عن التغيير الجذري في صناعة السيارات. مؤتمر؛ جمعية أولوداغ لمصدري صناعة السيارات (OIB) ، رابطة صناعة السيارات (OSD) ، منصة تكنولوجيا السيارات (OTEP) ، جمعية مصنعي توريد المركبات (TAYSAD) بالتعاون مع الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات (SAE International) التي عقدت للمرة السادسة. في هذا الحدث ، الذي عقد على الإنترنت وكان موضوعه الرئيسي "التحول المتميز في السيارات" ؛ تمت مشاركة أحدث التطورات في صناعة السيارات.

"ستكون العملية صعبة للغاية ، لكن ..."

رئيس المؤتمر أ. دكتور. في الجلسة الأولى من IAEC 2021 ، التي بدأت بالخطاب الافتتاحي لشيرين تيكيناي ، تمت مناقشة موضوع "التحول المتميز في السيارات". صرح رئيس مجلس إدارة OIB ، باران جيليك ، الذي تحدث في الجلسة ، أن السوق يجب أن ينوع في صادرات السيارات وقال: "أوروبا هي المنطقة ذات الحساسية البيئية الأعلى في العالم ... تم توقيع الاتفاقية الخضراء ، وتركيا جزء من العملية. في هذا السياق ، نحن في عملية نشعر فيها بالتحول الذي يغير قواعد اللعبة إلى عروقنا. ستكون العملية صعبة للغاية ، لكن الصناعة تغلبت على الصعوبات من قبل. صناعة السيارات؛ سوف تتغلب على هذا من خلال رواد الأعمال والموارد البشرية المدربة والقدرة التنافسية ". وقال رئيس مجلس إدارة التايساد ألبرت سايدم إنه بالإضافة إلى تصدير قطع الغيار ، يتم أيضًا تصدير الخدمات والقوى العاملة. قال سيدام: "لا يقتصر التصدير على بيع قطع الغيار من تركيا إلى الخارج فقط. يوجد علم تركي على أبواب 63 منشأة تابعة لـ 160 شركة أعضاء في تايساد في الخارج. وقال "هذه بيانات مهمة".

يجب إنشاء أنظمة تحفز الشباب!

كما لفت رئيس مجلس إدارة OSD حيدر يينيغون الانتباه إلى أهمية الشباب في تطوير القطاع وقال: "هناك فئة سكانية عالية القيمة في تركيا ، من التطبيقات المتعلقة بالتنقل ، ومن كتاب البرمجيات إلى أدوات المعايرة. المهم هو خلق بيئات تحفز هؤلاء الناس على إنشاء أنظمة وزيادة القيمة المضافة. أعتقد أن أكبر استثمار لاستمرارية التصدير هو استثمار بشري. نحن بحاجة إلى الاستثمار في المهندسين والفنيين في السنوات الخمس إلى العشر القادمة. من المهم للغاية أن الزخم الذي اكتسبته تركيا والقيادة التي حققتها صناعة السيارات مستدامان في هذه الفترة من التغيير الكبير. أعتقد أنك في خطر. القيمة المضافة وأرقام الصادرات التي نخلقها مستدامة من خلال الاستثمار في الأفراد.

"بدأ حوار جديد حول الانبعاثات الصفرية"

في الجلسة ، تم ذكر التغييرات التي حدثت مع الوباء أيضًا. حضر الجلسة عبر الهاتف ، الرئيس التنفيذي لشركة SAE International د. أدلى David L. Schutt بتصريحات حول عملية التغيير في الصناعة وخارطة الطريق لهندسة السيارات. وأشار د. يقول David L. Schutt ، "كل شيء يسير رقميًا في الوقت الحالي. بهذه الطريقة ، وجد الأشخاص أيضًا طريقة للعمل معًا في بيئة افتراضية. وإذا كانت المنظمات تعمل بشكل جيد ، فإنها تسرع العملية. كما ظهرت مشاكل جديدة. لقد واجهنا أيضًا مشكلات مختلفة مع تقديم ملاحظات مختلفة حول العالم. وقال: "إذا نظرنا إلى الطريقة التي اعتدنا القيام بها في الأشياء التي اعتدنا القيام بها ، فقد بدأ حوار جديد ، وتركيز جديد ، على سبيل المثال ، حول الانبعاثات الصفرية".

"الكهربة حل مؤقت وليس حلاً نهائيًا"

كما قال حيدر ينيغون إن التحول الرقمي الذي تسارعت به عملية الوباء هو رحلة لن تنتهي أبدًا. قال ألبرت سايدم: "أعتقد أن الكهربة يتم تنفيذها بسرعة. الأهداف في الصفقة الخضراء ؛ لا يمكن التقاطها بالكهرباء. يجب أن يكون هناك حل مختلف. لكن يبدو أن الهدف الأقرب التالي هو الكهرباء. هذا حل وسيط وليس حلا نهائيا. إذا أردنا تحقيق الأهداف الطموحة لعام 2050 ، فعلينا إيجاد حلول أخرى ".

من الضروري خلق القدرة التنافسية في القطاع!

باران جيليك ، أيضًا ، مع التحول المغير للعبة ، وتحويل السيارة الكهربائية ؛ وذكَّر بأن هناك خطرًا يتمثل في انخفاض معدل التوطين في المركبات المنتجة في تركيا بنسبة تصل إلى 30 بالمائة. "كل من الموارد البشرية والهندسية المطلوبة للاستثمارات في هذه المرحلة متوفرة في تركيا. ومع ذلك ، هناك مشاكل في رأس المال المطلوب لرواد الأعمال والمطورين لتمويل هذا الاستثمار ، "قال جيليك ، مضيفًا:" يجب إنتاج المكونات التي ستحل محل المكونات المستخدمة في السيارة بقوة عاملة محلية ، مع مهندس محلي ، و يجب خلق القدرة التنافسية. خلاف ذلك ، فإن صناعة السيارات التي سيتم إنشاؤها عن طريق الاستيراد لن تكون قادرة على الحفاظ على قدرتها التنافسية على المدى الطويل وستفقد الصناعة ريادتها نتيجة للقدرة التنافسية.

"هناك توقعات جديدة من كل من الأدوات والمستخدمين"

وأشار د. يقول David L. Schutt ، "هناك أنظمة في السيارة تتفاعل مع بعضها البعض. وهناك توقعات جديدة من الأدوات والمستخدمين. على سبيل المثال ، الهاتف ؛ كيف تعتقد أنها تتصرف مثل الأداة؟ سيكون هذا أكثر أهمية في المستقبل. تتفاعل المركبات مع كل من البنية التحتية والمركبات الأخرى ، هناك نظام يسير بهذه الطريقة. تشارك العديد من المهارات وتصميمات المركبات المختلفة في رقمنة البنية التحتية للمركبة. وكذلك الكهرباء. وتطرق د. يقول David L. Schutt: "نظرًا لتكاثر بادئات الحالة ، فإن الأشياء التي تبدو معقدة ستصبح سهلة. نحن نواجه بالفعل تنقلًا معقدًا. يصبح النظام أكثر تعقيدًا عندما نقوم بتضمين الدراجات البخارية الكهربائية ، ولكن نفس الشيء zamيتم أيضًا دمجها في نفس الوقت ".

"نعم ، سوف تتعامل مع الدراجات البخارية ذات العجلتين ..."

قال حيدر ينيغون: "أصبحت السيارات الآن نظامًا للتنقل. أولئك الذين يواكبون ذلك سيوجدون في المستقبل. نحن بحاجة إلى الاستثمار في الشباب ، والتعلم باستمرار ، وعندما نرتكب أخطاء ، نحتاج إلى إيجادهم وتغييرهم. نحن ننتج الحافلات والشاحنات والجرارات والسيارات والمركبات التجارية الخفيفة ، ولكن عندما تقول طائرة بدون طيار ، يبدو أنها تذهب إلى مجال الطيران ، لكننا نحتاج إلى معرفة أن الطائرات بدون طيار ستكون موضوعنا أيضًا وعلينا الاستثمار فيها. كمصنعي السيارات. يجب علينا أيضًا التخلص من أفكار مثل "هل سنتعامل مع الدراجات البخارية ذات العجلتين". نعم ، ستتعامل مع السكوتر ذو العجلتين ، وستقوم بعمل نسخة كهربائية منه وتضعه في سيارتك التجارية ، وسيتم شحنه هناك.

مشكلة إدارة البيانات في السيارات ...

في الجلسة ؛ كما تمت مناقشة استثمارات شركات التكنولوجيا في قطاع السيارات. قال ألبرت سايدام إن شركات التكنولوجيا قد اتخذت مثل هذا الاختيار لإدارة البيانات الضخمة ، "كيف سيتم استخدام البيانات الضخمة هي قضية مهمة ، وكيف يمكن حمايتها دون تكبد الحقوق الشخصية هو سؤال آخر. على سبيل المثال ، من بين علامات الاستفهام المهمة في السيارات من يمتلك المعلومات التي أنشأها السائق أو مستخدم السيارة والشخص الموجود داخل السيارة؟ " قالت. من ناحية أخرى ، أكد حيدر ينيغون أن كيفية إدارة قضية البيانات في تركيا هي علامة استفهام مهمة. قال Yenigün: "سوف تتحرك المركبات للأمام بالتواصل مع المركبات الأخرى والبنية التحتية ، ليس فقط مع السائق أو في الداخل. لقد بدأ الأمر كذلك. ولكن نظرًا لأننا لم نتمكن من إنشاء نظام شفاف حول كيفية إدارة هذه البيانات ، فإن تلك الكرة في المنتصف. ليس فقط القرارات التي تتخذها الدول ، ولكن بصفتنا جمعيات ، جنبًا إلى جنب مع المنظمات في العالم ، يجب أن نلتقي مع منظمات مثل ACEA ، والتي تعادلها في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا ، وتحديدها ، حتى نتمكن من تمهيد الطريق لهذه الأعمال.

"تجمع السيارة المستقلة بيانات تعادل حجم 30 فيلمًا عالي الدقة في ساعة واحدة"

قال باران جيليك: "رأيت في تقرير سبب استثمار شركات التكنولوجيا في هذا المجال. أظهر التقرير أن 2030 في المائة من حجم الاقتصاد الذي أنشأه النظام البيئي للسيارات في الثلاثينيات من القرن الحالي لن يتم تلقيه إلا من خلال الخدمات الرقمية ، وهم يريدون الحصول على حصة منه. هناك نوعان من القضايا الهامة في البيانات ؛ إحداها هي البيانات الشخصية ، أي المركبات ذاتية القيادة المتصلة ، وتجمع كل تحركاتك ، كل من السائق والمركبة. والثاني هو الجانب الأمني ​​السيبراني ... على حد علمي ، تجمع السيارة الذاتية 40 ميجابايت من البيانات في الساعة ، وهو ما يعادل حجم 25 فيلمًا عالي الدقة.

من المسؤول عن البيانات؟

دكتور. أكد David L. Schutt أن البيانات جزء مهم من خارطة الطريق الاستراتيجية التي يجب اتباعها في صناعة السيارات. "يتم جمع الكثير من البيانات. من يتحمل المسؤولية هنا ، يجب تحديدها ". د. قال David L. Schutt ، "عندما ننظر إلى إدارة النقل ، على سبيل المثال ، إذا كانت هناك مشكلة أو حفرة على الطريق ، فمن المهم أن تكون على دراية بها. الشيء المهم هنا هو أن السيارة التي تمر من فوقها تدرك ذلك ، ويمكن أن ترسلها إلى النظام الأوسع ، ويمكن تشكيل حركة المرور حولها. على سبيل المثال ، إذا كانت سيارتي بها مشكلة انبعاثات ، فقد يكون هذا اتجاهًا وله عواقب مهمة على الشركة التي تنتج السيارة. الدراسات التي تقدم أكبر قيمة من حيث التخصيص هي أيضًا مهمة جدًا في الاعتبار ".

تمت معالجة آثار التحول!

ثم واصلت IAEC 2021 بجلسة بعنوان "التحول في السيارات". أدار الجلسة الصحفي المتخصص في مجال السيارات أوكان ألتان ؛ الرئيس التنفيذي لشركة Adastec Corp د. علي أوفوك بيكر ، مدير قسم البرمجيات وتقنيات القيادة الذاتية في تركيا ، د. إمري كابلان ، عضو هيئة التدريس بجامعة ولاية أوهايو أ.د. دكتور. شارك Levent Güvenç كعضو في اللجنة. قبل الجلسة التي تحمل عنوان "تقنيات الوقود البديلة" ، ألقى تشيلسي بالدينو "الباحث في الوقود" من ICCT كلمة رئيسية. في جلسة "تقنيات الوقود البديلة" التي أدارها رئيس منصة تكنولوجيا السيارات (OTEP) ، إرنور موتلو ، مدير منتجات أنظمة الطاقة AVL Truck & Bus ICE Bernhard Raser ، ومدير تطوير استراتيجية Otokar Cenk Evren Kükrer ، عضو هيئة التدريس بجامعة Koç الأستاذ الدكتور. دكتور. حضر السيد Can Erkey و Thomas Lüdiger مدير شركة FEV Consulting GmbH.

اليوم الثاني في IAEC 2021!

اليوم الثاني من IAEC 2021 ؛ بدأت بكلمة الرئيس التنفيذي لشركة TOGG M. Gürcan Karakaş ثم تواصلت مع جلسة "تطوير المنتجات الرقمية وتقنيات الإنتاج". أدار هذه الجلسة عضو هيئة التدريس في METU الأستاذ الدكتور. دكتور. مصطفى إلهان جوكلر ، وقائد تقنيات الإنتاج والإنتاج المتقدمة لشركة Ford Otosan ، إليف جوربوز إرسوي ، وكابجيميني CTIO ، جان ماري لابير ، ومدير المجلس التنفيذي لمعهد فراونهوفر للهندسة الصناعية البروفيسور. دكتور. كان أوليفر ريدل هو المتحدثين في الجلسة. استضافت الفعالية المسائية د. بدأت بالكلمة الافتتاحية التي ألقاها خورخي بيريرا واستمرت بجلسة بعنوان "تداعيات الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي". يديرها قادر لديه عضو هيئة تدريس في الجامعة أ.د. دكتور. في الجلسة التي قدمها ألب إيرينش يلدان ؛ مدير المركبات التجارية في ACEA توماس فابيان ، ومدير برنامج الدراسات الإقليمية في TEPAV ، والرئيس التنفيذي العالمي لشركة TEPAV ، البروفيسور. دكتور. شارك جوفين ساك وشاهين أرديوك من BASEAK Partner كأعضاء في اللجنة.

من القوى العاملة المؤهلة إلى إدارة البيانات في السيارات!

ألقى العضو المؤسس في MÜDEK أربيل بايزين كلمة أمام جلسة بعنوان "القوى العاملة الماهرة في السيارات". المشاركون في الجلسة التي أدارها الرئيس الفخري كورن فيري شريف كاينار هم: مدير الموارد البشرية بشركة Mercedes-Benz Türk بيتول تشورباتشيوغلو يابراك ، ونائب رئيس الموارد البشرية في Orhan Holding Evrim Bayam Pakis ، والرئيس التنفيذي لشركة ABET ، مايكل ميليغان. أدار حيدر فورال ، مدير منصة الحلول التجارية لمصانع السيارات التركية في توفاش ، الجلسة حول "إدارة البيانات والذكاء الاصطناعي في السيارات". وكان من بين المتحدثين في الجلسة ، مدير مشروع برمجيات Toyota Motor في أوروبا ، بيرات فوركان يوس ، ومسؤول التكنولوجيا في AWS حسن بحري أكيرماك ، والرئيس التنفيذي لشركة Digital Digital ذات الصلة سيدات كيليش ، و OREDATA CTO Cenk Okan Özpay. IAEC 2021 ، أ.د. دكتور. وانتهت بخطاب شيرين تيكيناي الختامي.