تاريخ تصميم الفا روميو

تواصل Alfa Romeo رحلتها في الماضي مع سلسلة "Storie Alfa Romeo" المعدة للاحتفال بمرور 110 أعوام على إطلاقها.

العلامة التجارية الايطالية اضافة الى سياراتها التي تنال إعجاب الجماهير في قصتها والتي تم انتاجها بعدد محدود و zamكما أنها وضعت توقيعها تحت سيارات ذات تصميم مستقبلي تركت بصمات عميقة في عالم رياضة السيارات. أسلوب يتم فيه مزج الإبداع والتكنولوجيا ، وشكل الإتقان والشجاعة في اختيار المواد أساس بنية التصميم لأحد هذه النماذج ، "تيبو 33".

اعتمد التصميم المعني على الروح الحازمة والتنافسية التي جعلت كل سيارة ألفا روميو تنبض بالحياة. جلبت الروح نفسها معها العديد من الانتصارات في السباقات ، وأعطت الحياة لنماذج Stradale و Carabo البالغ عددها 33 ، والتي يمكن وصفها بأنها توأمان مختلفان.

33 Stradale هو نفس المزيج من الديناميكيات الهوائية المبتكرة والوظائف. zamفي الوقت الحالي ، قدمت توليفة من الخبرة التقنية والبراعة الإبداعية. التوأم المختلف كارابو. صُممت لتكون سيارة المستقبل بخصائصها التصميمية المستقبلية. مجهزة بمحرك Tipo 33 وتحتضن اكتشاف اللون اللوني المبتكر في Carabo مونتريال من ناحية أخرى ، كشف الطراز عن "رغبة الإنسان العصري في الحصول على أفضل السيارات".

يتكون الجسم من عيون المصابيح الأمامية وفم الشبكة الأمامية ووجه القسم الأمامي والخط الجانبي والرفارف. في الواقع ، لا تزال هذه الاستعارات المجسمة مستخدمة في تصميم السيارات اليوم. ولكن كيف ولماذا نشأوا؟ كانت السيارات الأولى "سيارات بلا أحصنة" حقيقية بدون زخرفة محددة. بدأ لاعبو كمال الأجسام في التخصص في استخدام المعادن في صناعة السيارات في الثلاثينيات. من خلال تشكيل المعدن يدويًا ، قاموا بدمجه بالخشب وخلق مزيج من مادتين مختلفتين أشكالًا تبدو جذابة للغاية للعين. عندما أصبحت تقنيات الإنتاج الصناعي أكثر كثافة ، بدأت الأشكال في التبسيط ، لأنه ابتعد عن الصنعة اليدوية. zamلم تسمح تقنية التشكيل في الوقت الحالي بالكثير من التفاصيل والأبعاد الثلاثة. تباعدت تقنيتا الإنتاج بشكل كبير في أواخر الستينيات. يتجلى الفرق بين "السيارة المجسمة" و "سيارة المستقبل" بوضوح من خلال 1960 Stradale و Carabo ، وهما طرازان من Alfa Romeo مبنيان على نفس الهيكل الفني.

نهجان مختلفان للسيارات يستخدمان نفس الهيكل الفني

سيارتان تستخدمان نفس البنية التقنية يمكن أن تكون مختلفة تمامًا. يحفز المرء كل الحواس ويشعر بالتوتر والقوة مثل رياضي في منتصف العرق ؛ يلقي الآخر الضوء على مستقبل النقل بخطوطه الأكثر سلاسة ومنحنياته الزاوية. كان التصميم الفني المشترك لهاتين السيارتين هو توليف 50 عامًا من خبرة Alfa Romeo في السباقات.

الرغبة في المنافسة

الفا روميو؛ عززت هذه القدرة الإنتاجية ، التي كانت لافتة للنظر مع التصميمات وتهدف أيضًا إلى الأداء ، من خلال شراء Auto-Delta ، شركة تطوير سيارات السباق والمنافسة ، في عام 1964. تحت قيادة كارلو تشيتي ، المهندس الذي عمل سابقًا في مصنع ألفا روميو بورتيلو ، وتحت اسم أوتوديلتا ، شرعت الشركة في إحياء نجاح ألفا روميو في السباقات في الخمسينيات من القرن الماضي. رئيس ألفا روميو جوزيبي لوراغي من فريق Autodelta ، مختلف عن بطولة العالم zamطلب منهم تصميم سيارة سباق من شأنها أن تكون ناجحة في كل مجال حتى لحظة السباق وستجذب انتباه وسائل الإعلام وتم الضغط على الزر لمشروع 33. انتقل Autodelta إلى منشأة Alfa Romeo في Settimo Milanese ، بالقرب من مسار اختبار Balocco ، في منتصف الستينيات. جاء أول جهاز Tipo 1960 من تصميم Alfa Romeo إلى ورش عمل Autodelta في عام 33. الهيكل. كان لديها خزانات وقود متكاملة داخلية وهيكل أنبوبي غير متماثل من سبائك الألومنيوم على شكل حرف "H". يوفر هذا الهيكل الدعم اللازم للوحة الأمامية المغنيسيوم والتعليق الأمامي والمشعات وعجلة القيادة والدواسات. يتم وضع المحرك وناقل الحركة بشكل طولي أمام المحور الخلفي. الجزء العلوي من الجسم مصنوع من الألياف ليقصر الوزن على 1965 كجم ، وقد أصبح هذا الهيكل الخفيف الوزن مرة أخرى سلاح ألفا روميو السري في عالم السباقات.

انتصارات بطولة العالم للعلامات التجارية 1975 و 1977

استغرق الأمر عامين حتى يصبح تيبو 33 جاهزًا للسباق ، وبالنسبة للاختبارات الأولى ، تم استخدام محرك Alfa TZ2 رباعي الأسطوانات بحجم 1.570،4 سم مكعب. ومع ذلك الزوجzamعلى الفور تم تطوير محرك جديد مع أسطوانة V8 ، بحجم 230 لتر وقوة 33 حصان. أطلق على أول 33 متسابقًا اسم "Periscope-Periscopica" لأن نقطة دخول الهواء تقع فوق شريط التدحرج. بعد فترة إعداد دقيقة ، دخل Tipo 12 عالم رياضة السيارات في 1967 مارس 33 مع سائق اختبار Autodelta تيودورو زيكولي. ترك Tipo 1975 بصمته في التاريخ من خلال الفوز بالعديد من الانتصارات ، بما في ذلك بطولة العالم للعلامات التجارية 1977 و XNUMX.

الأرستقراطي الفلورنسي الذي أراد أن يكون مصممًا

عندما قررت Alfa Romeo إنتاج طراز 33 لعدد قليل جدًا من المستخدمين الخاصين ، تم تكليف Franco Scaglione بإعطاء السيارة مظهرًا جديدًا ينقل طابعها الرياضي إلى الطريق. ولد سكاليوني لعائلة أرستقراطية فلورنسية سابقة ، ودرس هندسة الطيران حتى التحق بالجيش وتم أسره في طبرق بالانضمام إلى الجبهة الليبية. بعد عودته إلى إيطاليا في أواخر عام 1946 ، أراد أن يصبح مصمم سيارات. عمل أولاً مع Pinin Farina ، ثم مع Bertone ، ولاحقًا مع المستقل. ثم نقل سكاليوني كل خبراته التقنية وشجاعته الإبداعية لتصميم 33 سترادال ، مما أدى إلى تحفة فنية تجمع بين التصميم الديناميكي الهوائي المبتكر والوظائف.

33 Stradale

تم تصميم غطاء محرك 33 Stradale ليتم فتحه بالكامل لتسهيل الوصول إلى المكونات الميكانيكية. نوع الطريق واحد SPOR جعلت الأبواب من نوع "إليترا" ، والتي كانت الأولى في السيارة ، من السهل الوصول إلى السيارة التي كانت على بعد أقل من متر واحد من الأرض. على عكس نسخة السباق ، تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 10 سم وتم استخدام إطار فولاذي بدلاً من الألومنيوم. محرك؛ تم إنشاؤه في هيكل مشابه لـ Tipo 33 ، بما في ذلك الحقن الميكانيكي غير المباشر والتشحيم بالحوض الجاف ومكونات سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم بالكامل. محرك حديث ومتطور كان يحتوي على صمامين لكل أسطوانة ، شمعات شرارة مزدوجة وأعمدة كامات علوية مزدوجة. المحرك ، الذي أنتج 230 حصانًا من الطاقة ، قام بتسريع السيارة بجسم خفيف من 5,5 إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية فقط ، مما يسمح بسرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة.

سيارات لا تقدر بثمن

قبل أسابيع قليلة من إطلاق 33 Stradale رسميًا في معرض تورينو للسيارات عام 1967 ، تم تقديمه لجمهور من عشاق السيارات والمؤهلين في هذا المجال. أقيمت المظاهرة في 10 سبتمبر 1967 في مونزا ، سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، المحطة التاسعة من بطولة العالم للسائقين في الفورمولا 1. صنع سباق الجائزة الكبرى هذا التاريخ مع عودة جيم كلارك الملحمية ضد جاك برابهام ومعاينة واحدة من أجمل السيارات الرياضية على الإطلاق. في نفس العام ، أصبحت السيارة الرياضية الأعلى سعراً في السوق ، حيث بلغت 10 ملايين ليرة إيطالية ؛ تم عرض منافسيها المرموقين للبيع مقابل 6-7 مليون ليرة. تم إنتاج 33 فقط من 12 Stradale بهيكل Scaglione. اليوم ، تم استخدام تعبيرات "استثمروا في حياتهم" لأولئك الذين اشتروا هذه السيارة ، وهو أمر لا يقدر بثمن من الناحية النظرية.

سيارات ذات طابع فضاء

في حين أن 33 Stradale مثلت ذروة تصميم "مجسم-إنسان-سيارة" ، من ناحية أخرى ، واصلت ألفا روميو دراساتها المفاهيمية حول "سيارة المستقبل". ومع ذلك ، بدأت فكرة "سيارة المستقبل" التي تحمل عنوان سفينة الفضاء في الخمسينيات من القرن الماضي مع "Disco Volante (Flying Saucer)" ، وهي سيارة مصممة بالتعاون مع لاعب كمال أجسام Touring ودراسات ديناميكية هوائية متقدمة. في طراز Alfa Romeo Spider المذكور ، تم استخدام هيكل ديناميكي هوائي للغاية ورفارف مدمجة مع الجسم الذي يغطي الإطارات. في معرض باريس للسيارات عام 1950 ، تم تقديم "سيارة الأحلام" التي تمثل تطور هذه الفكرة الراديكالية. هذه السيارة ، المسماة Carabo ، صممها مارسيلو غانديني البالغ من العمر 1968 عامًا لشركة تصميم بيرتون.

توأم مختلف: كارابو

تم بناء Alfa Romeo Carabo ، بخطوطها الحادة ، على الهندسة الفنية لـ 33 Stradale. هذه البنية التقنية في نفس الفترة ؛ كما تم استخدامه في مشاريع لمرة واحدة مثل Giorgetto Giugiaro's Iguana و 33 Special Coupé و Pininfarina's Cuneo و Bertone's Navajo. وبينما كان الارتفاع متماثلًا في جميع المركبات ، اختفت الخطوط المستديرة تمامًا في كارابو. تم تشكيل كل التفاصيل ، وصولاً إلى أقسام الأبواب ، بخطوط أكثر سلاسة ووضوحًا. جسم السيارة ، المسمى Carabo ، مستوحى من Carabus Auratus ، وهي حشرة ذات لون معدني لامع ، وتم استخدام نغمات خضراء زاهية مع تفاصيل برتقالية. من هذا التاريخ فصاعدًا ، بدأت ألفا روميو في إيلاء اهتمام خاص للألوان المبالغ فيها وتقنيات الطلاء الخاصة من أجل التأكيد بشكل أكبر على تفرد العلامة التجارية. وجد نفس الاكتشاف اللوني مستخدمًا في نموذج مونتريال.

السيارة "المثالية الحديثة": مونتريال

استضاف معرض كندا مونتريال الدولي والمعرض العالمي أفضل الإنجازات التقنية والعلمية لدول من جميع أنحاء العالم في عام 1967. في هذا السياق ، طُلب من Alfa Romeo إنشاء رمز تكنولوجي يمثل "رغبة الأشخاص المعاصرين في الحصول على أفضل السيارات" للمعرض. تلقى مصممو Alfa Romeo الذين تم تعبئتهم Satta Puliga و Busso الدعم من Bertone ، الذي كلف Gandini بتصميم هيكل السيارة والداخلية ، وتم إنتاج مونتريال. كانت النتيجة هائلة وناجحة. تحظى مونتريال بإعجاب زوار أمريكا الشمالية. بناءً على ردود الفعل الإيجابية هذه ، تم تطوير نسخة قياسية لمعرض جنيف للسيارات في عام 1970. على عكس المفهوم الأصلي ، تم تجهيز مونتريال الجديدة بمحرك V33 في Tipo 8. اقتصرت قوة المحرك ، الذي زاد حجمه إلى 2,6 لتر ، على 200 حصان. تم استخدام ألوان الباستيل والمعدنية في النموذج ، من الأخضر إلى الفضي ومن الذهبي إلى البرتقالي. هذا الاكتشاف اللوني للون ؛ لقد أصبح من تقاليد Alfa Romeo ، ويستخدم أيضًا في الطرز اللاحقة. هذه الألوان ، التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم ، بما في ذلك Red Villa d'Este و Ocher GT Junior و Montreal Green ، مستوحاة من تاريخ العلامة التجارية الممتد منذ 110 عامًا وما زالت تستخدم في طرازات خاصة جدًا.

المصدر: Carmedya.com