... أيام 1930 في تركيا وكذلك في عالم الانكماش الاقتصادي ... قوبلت الاحتياجات الهامة للجيش بالتبرعات التي تم جمعها من الجمهور. في تلك الأيام ، تم إجراء حملات لشراء طائرات عسكرية. كما طُلب من رجال الأعمال الأثرياء دعم الحملة. واحد منهم كان نوري ديميريتش. رد ديميراي بهذا الطلب على النحو التالي: "ماذا تقول؟ إذا كنت تريد شيئاً لهذه الأمة مني ، فعليك أن تطلب الأفضل. بما أن الأمة لا يمكنها أن تعيش بدون طاقم ، فلا يجب أن نتوقع وسيلة العيش هذه من نعمة الآخرين. أنا على استعداد لبناء مصنع هذه الطائرات ".
مصنع الطائرات الذي تم إنشاؤه في بيشكتاش
كان نوري ديميرا عام 1936 عندما كانت الأسلحة الجصية لتأسيس قطاع الطيران في تركيا. بدأ البحث كأول وظيفة وأعد خطة عشرية. في بشيكتاش ، بدأت الجهود لإنشاء مصنع للطائرات في المنطقة التي يقع فيها المتحف البحري الحالي. أبرم اتفاقية مع شركة تشيكوسلوفاكية. تم بناء مبنى حديث وفقًا لعصره.
في حين تستمر أعمال البنية التحتية والبناء ، تم إجراء البحوث التقنية أيضًا. تم تنظيم جولات دراسية لمصانع الطائرات والمحركات في دول مثل روسيا السوفيتية وألمانيا وإنجلترا. يمكن الآن أن يبدأ نوري ديميريتش وفريقه في إنتاج نماذجهم الأولية بدلاً من ترخيص طائرات دولة أخرى.
تم شراء مزرعة الماس باشا في Yeşilköy لرحلات تجريبية. كانت مزرعة إلماس باشا ، التي تستخدم حاليًا كمطار أتاتورك ، أرضًا كبيرة مساحتها 1559 فدانًا. بالإضافة إلى مسار الرحلة ، تم بناء مدرسة Nuri Demirağ Gök Flight ، ورشة إصلاح وحظائر في الميدان.
من اسطنبول SEFER الأول إلى أنقرة
رسم موقع Selahattin Resit لأول مهندس طائرات تركي ، خطط الطائرات والطائرات الشراعية. وهكذا ، تم إنتاج أول طائرة ذات محرك واحد في عام 1936: "Nu.D-36". في عام 1938 "نوري ديميراج نو D.38" أول طائرة ركاب تركية تم تصنيعها بالاسم.
الطائرة ، التي تم بناؤها من قبل الفنيين والعمال الأتراك ، باستثناء محركاتها ، كانت قادرة على السرعة 325 كم في الساعة. تم تجهيز الطائرة بمحركين بقوة 2200 حصان مع تحكم مزدوج و 2 دورة في الدقيقة. يمكن للطائرة التي تزن 160 كجم أن تحمل ما يصل إلى 1200 كجم من الركاب والأمتعة. الطائرة ، التي يبلغ مداه 700 كيلومتر مع وقود الخزان الكامل ، يمكن أن تبقى في الهواء لمدة 1000 ساعة. كان ارتفاع السقف 3.5 متر.
تم تنفيذ الرحلات التجريبية الأولى من قبل الطيارين البصري علي ومحمد التونبي. كما شارك مسؤولو الدولة في الرحلات التجريبية. تم تصنيف Nu.D-38 كطائرة ركاب عالمية من الدرجة A في عام 1944. كانت إحدى السمات المهمة جدًا للطائرة هي أنه يمكن تحويلها إلى وسائل نقل عسكرية وطائرات قاذفة قنابل عند الحاجة.
وأخيرًا ، جاء اليوم المتوقع ... قامت أول طائرة ركاب محلية بسعة 6 أشخاص بأول رحلة لها في 26 مايو 1944. على متن الطائرة ، كان هناك طياران ، مالك صحيفة Tasvir-i Efkar Ziyat Ebuzziya ، ومراسل صحيفة Vatan Faruk Fenik و Nuri Demirağ. هبطت الطائرة ، التي أقلعت من اسطنبول في الساعة 2:9 ، بنجاح في مطار أنقرة إتيميسجوت بعد 45 ساعة. وقد استقبل ركاب الرحلة الأولى في أنقرة فيروح باي ، مدير عام الخطوط الجوية. كانت النتيجة مثالية ...
قام Nu.D-38 في وقت لاحق برحلات تجريبية إلى مدن مثل بورصة وإزمير وقيصري وسيواس. ومع ذلك ، لم يستطع نوري ديميراو تلقي الطلبات اللازمة لاستمرار الإنتاج. وهكذا ، توقف المشروع. إذا كانت أول طائرة ركاب تركية بعد خسارتها في حياته كانت نوري ديميراك متورطة في الماضي بيعت لتجار الخردة.
من هو نوري ديميريتش؟
ولد نوري ديميراك في سيفاس - ديفريجي عام 1886. لقد كان المصرفية لسنوات عديدة. في عام 1910 ، بدأ العمل كموظف مدني في مديرية الإيرادات بايوغلو بعد وزارة المالية. أصبح مفتشًا ماليًا في عام 1918. بعد مغادرته إدارة التفتيش ، دخل في مجال إنتاج ورق السجائر.
بدأ في تصنيع أول ورق سجائر تركي في متجر صغير في إمينونو. حقق ربحًا كبيرًا من أول مشروع تجاري له. بينما كان Demirağ يعمل في التجارة ، بدأ الكفاح الوطني. شارك نوري ديميراك بنشاط في النضال ، وأدار فرع Maçka من Müdafaa-i Hukuk Cemlığı.
كيف تلقى اسم "ديميرا"؟
بعد حرب الاستقلال ، تولى نوري ديميريتش مهمة أخرى مهمة. في عام 1926 ، كانت الشركة الفرنسية ، التي تولت بناء خط سكة حديد Samsun-Sivas ، تتطلع إلى هذه الوظيفة بعد التخلي عن المشروع. شارك مع شقيقه عبد الرحمن ناسي بك وعمل مقاول للسكك الحديدية. أكمل خط السكة الحديد 1012 كم يتكون من خطوط سامسون-أرضروم ، سيواس-أرضروم و Afyon-Dinar في عام واحد. نتيجة لهذا النجاح الكبير ، حصل أتاتورك على لقب "Demirağ".
مشروع جسر البوسفور
أعد نوري ديميريتش مشروعًا لجسر البوسفور في عام 1931. لقد عقد صفقة مع الشركة التي بنت جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو. قدم المشروع إلى الرئيس مصطفى كمال أتاتورك. على الرغم من أن أتاتورك أحب المشروع ، إلا أن الحكومة لم تحصل على الموافقة. وهكذا ، تم تأجيل مشروع الجسر.
بحلول عام 1945 ، ظهر نوري ديميريتش على الساحة السياسية هذه المرة. دخل السياسة بتأسيس حزب التنمية الوطنية. ومع ذلك ، لم يتمكن الحزب من دخول البرلمان في الانتخابات. عندها ، أصبح نائبًا لـ Sivas من قائمة الحزب الديمقراطي في انتخابات 1954. توفي نوري ديميريتش في 13 نوفمبر 1957 تاركا وراءه نجاحا كبيرا.
كن أول من يعلق