تم الانتهاء بنجاح من بناء طائرة ركاب سداسية المحرك باسم NuD38. إن طائرة نوري ديميراش التي تم بناؤها بجهود أهم رجال الأعمال في تركيا في تركيا تعني أنها لم تعد تصنع طائراتها الخاصة.
إبن zamجدول الأعمال في تركيا يجعل سياراتهم لحظات جدل حول ما إذا كانت تركيا منذ عام 1936 قد أنتجت طائراتها الخاصة. تم بناء أهم رجال الأعمال في تركيا من مصنع نوري دميراغ للطائرات الحادث المؤسف بجهد واضطر مدير الوقت إلى الإغلاق عند سحب الدعم.
أول مقاول للسكك الحديدية نوري ديميريتش
1930 بدأت تركيا في التركيز على السكك الحديدية منذ سنوات. سيتم زيادة شبكة السكك الحديدية في البلاد ، نفس الشيء zamسيتم تأميم خطوط السكك الحديدية ، التي كان يديرها الأجانب في ذلك الوقت. خلال عملية التأميم هذه ، تم إلغاء مناقصة بناء خط سكة حديد Samsun-Sivas ، والتي تم منحها لشركة فرنسية. بعد إلغاء حق البناء ، تم طرح مناقصة جديدة لهذا الخط وفاز نوري دميراغ ، الذي قدم أقل عطاء ، بالمناقصة. لذلك كان نوري دميراغ أول مقاول سكك حديدية في تركيا. ثم أكمل دميراغ ، الذي أكمل هذا الخط في وقت قصير ، بناء خط سامسون - أرضروم ، وسيواس - أرضروم ، وأفيون - دينار ، أي الخط البالغ طوله حوالي 1250 كيلومترًا. في الأيام التي تم فيها تمرير قانون اللقب ، منحه أتاتورك لقب Demirağ بسبب هذا النجاح.
لم تكن هذه هي الأشياء الوحيدة التي أحضرها نوري ديميريتش إلى البلاد. قام ببناء مصنع للحديد والصلب في كارابوك ، ومصنع للورق في إزميت ، وميرينوس في بورسا ، ومصانع أسمنت في سيواس. يعتقد Demirağ أن استخدام الموارد الجوفية لتنمية البلاد يجب أن يعزز الصناعة لهذا الغرض.
مع تأثير الأزمة الاقتصادية في ثلاثينيات القرن الماضي ، قوبلت احتياجات الجيش من الطائرات بالتبرعات التي تم جمعها من الجمهور ورجال الأعمال الأثرياء. لهذا الغرض ، تم تنظيم حملات التبرع. كان مسؤولو وكالة الطيران التركية يجمعون المساعدة من رجال الأعمال. قال نوري ديميريتش للمسؤولين الذين أتوا إليه للتبرع: "إذا كنت تريد شيئاً لهذه الأمة مني ، فعليك أن تطلب الأفضل. بما أن الأمة لا يمكنها أن تعيش بدون طاقم ، فلا يجب أن نتوقع وسيلة العيش هذه من نعمة الآخرين. أنا على استعداد لبناء مصنع هذه الطائرات ". هو قال.
خيال الطائرات التركية
كانت شركة نوري ديميراك التركية من إنتاج طائراتها الخاصة جيدة في خططها ومشاريعها. كان يعتقد أنه يجب بناء طائرة تركية الصنع بنسبة XNUMX٪ ، وقال: "شراء التراخيص من أوروبا وأمريكا وصنع الطائرة هو مجرد نسخ. يتم منح التراخيص لأنواع demode. المخترعون الجدد ، مثل السر ، يختبئون بغيرة شديدة. وبالتالي ، إذا استمر النسخ ، فسيضيع الوقت عبثا مع الأشياء القديمة. لذا ، يجب إدخال نوع تركي جديد تمامًا إلى الجسم استجابة لأحدث شهادات النظام في أوروبا وأمريكا "
لهذا الغرض ، قام ببناء مبنى لاستخدامه كورشة عمل في بشيكتاش ، اسطنبول ، وكان من المقرر إنشاء المصنع الرئيسي في سيواس ديفيري. كما اشترى Demirağ مزرعة Diamond Pasha Farm في Yesilkoy ، حيث يقع مطار أتاتورك الحالي. هنا ، قام ببناء موقع طيران وورشة إصلاح الطائرات وحظائر الطائرات.
الطائرة التركية الأولى: ND-36
كان نوري ينقل دميراغ مع حقل صلاح الدين التركي ، أحد أوائل مهندسي الطائرات. بدأ العمل يؤتي ثماره في وقت قصير. وجهت بشكتاش مصنع صلاح الدين في منطقة المشروع المسمى ND-36 بالطائرة ذات المحرك الواحد وتم تصنيعها لأول مرة في تركيا. وفي نفس الأيام ، طلبت جمعية الملاحة الجوية التركية 10 طائرات تدريب هذا هو نفسه عند إصدار الأوامر zamفي الوقت نفسه ، كانت أعمال بناء طائرة ركاب جارية. بحلول عام 1938 ، تم الانتهاء بنجاح من بناء طائرة ركاب ذات محركين بستة مقاعد تسمى NuD38. هذا يعني أنه لم يعد قادرًا على طائرات تركيا الخاصة.
نجحت الطائرات المصنعة في اجتياز رحلات الاختبار في اسطنبول. تم تنفيذ آلاف ساعات الطيران بهذه الطائرات ولم تكن هناك مشاكل. تم الحصول على شهادة طائرة ركاب من الدرجة الأولى من منظمات الطيران الدولية ، لذلك كان كل شيء يسير على ما يرام.
الحادث وبداية النهاية
ومع ذلك ، فإن جمعية الطيران التركية لم تعتبر الرحلات في اسطنبول كافية ، وذكرت أنه يجب إجراء الرحلات التجريبية مرة أخرى في إسكي شهير. أراد المهندس صلاح الدين آلان ، الذي أعد المشروع لخطة الطائرة لاختبارها مرة أخرى ، أن يفعل ذلك بنفسه. لكن هذا الطلب أنهى نفسه والطائرة التركية. انتهت الرحلة التجريبية بنجاح ، وقع حادث أثناء الهبوط. وبما أن صلاح الدين آلان لم يستطع رؤية الخنادق التي فتحت أثناء هبوطه على المدرج ، اصطدم بالخندق حتى تحطمت الطائرة وتوفي. على الرغم من تحطم الطائرة بسبب خطأ طيار ، ألغت هيئة الطيران التركية أي أوامر كانت قد قدمتها من قبل. قدم نوري ديميراش محكمة الطيران التركية إلى المحكمة. ومع ذلك ، كان القرار من هناك أيضا ضد Demirağ.
على الرغم من أن نوري ديميراك طلب عدة مرات كتابة رسالة إلى الرئيس إينونو حول إعادة اختبار الرحلات التجريبية ، إلا أنه لم يتلق أي رد إيجابي. لم تستطع نتائج الاختبارات الدولية حتى إقناع سلطة الطيران التركية بتنفيذ رحلة تجريبية جديدة. ثروة Ismet Inonu Nuri Demirağ من الرأس عادت ، ولكن إذا اتهم كل من başlamıştı.iş بعد اتهام أولئك الذين عانوا في أول مغامرة تصنيع الطائرات في تركيا ، فقد انتهت طائرات erdi.nur التي تنتجها Demirağ sattırıl المقدمة في هذه الحالة بإغلاق مصنع الماس الذي تم شراؤه oldu.Ayrýca في Yesilköy وقد استولت الدولة على الأراضي الزراعية ، أي أراضي المطار التي بدأت في صنعها ، من سنت ونصف لكل متر مربع.
كن أول من يعلق