كشفت Vitesco Technologies ، شركة Powertrain التابعة لشركة Continental ، لأول مرة عن محركها الكهربائي المتكامل ، وهو حل نقل هجين مدمج منخفض التكلفة للغاية مصمم للمركبات الكهربائية الموصولة بالكهرباء (PHEV) في ندوة CTI في برلين في 9-12 ديسمبر 2019..
بفضل خبرتها في كهربة مجموعة نقل الحركة ، تمهد Vitesco Technologies الطريق لمركبات هجينة اقتصادية حقًا. تحتوي المركبات الهجينة على مصدرين للطاقة - محرك احتراق داخلي بالإضافة إلى إلكترونيات الطاقة ومحرك كهربائي للبطارية - مما يجعل هذه المهمة أكثر صعوبة. يمكن أن تؤدي هذه البنية التحتية التقنية الإضافية إلى زيادة تكلفة السيارة الهجينة ذات الجهد العالي الكهربائية بالكامل إلى مستوى يمنعها من الحصول على حصة سوقية عالية. إذا كانت تكلفة شراء السيارات الهجينة ، التي عادة ما يكون نطاق القيادة الكهربائية فيها 50 كم أو أكثر ، لا تزال غير مرتفعة ، يمكن أن تلعب هذه المحركات دورًا مهمًا في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من القيادة اليومية.
توفر Vitesco Technologies حلاً لهذه المشكلة. قبل كل شيء ، يتضمن هذا الحل تحولًا من التفكير التقليدي حول تصميم مجموعة نقل الحركة ، مع مفهوم يعيد تعريف عدد من الوظائف التي كان يؤديها ناقل الحركة سابقًا. في هذا الحل الذي قدمته Vitesco Technologies ، لم يعد الدور الموسع للمحرك الكهربائي يقتصر على قوة المحرك واستعادة الطاقة فقط.
قال ستيفان ريبهان ، مدير التكنولوجيا والابتكار في Vitesco Technologies: "حتى الآن ، لم يكن من الممكن تسخير الإمكانات الكاملة للمركبات الهجينة الكاملة والمكونات الإضافية لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، حيث كانت هذه المركبات بعيدة عن متناول العديد من العملاء بسبب ارتفاع أسعارها أنظمة توليد القوة. في هذه المرحلة ، حددنا إمكانات تقنية DHT الخاصة بنا المصممة لمركبات PHEVs الفعالة من حيث التكلفة. بهدف الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، تعد PHEVs شكلاً من أشكال التنقل الكهربائي الذي يستحق أن يكون أكثر نجاحًا في المستقبل. " قالت.
تهدف تقنية DHT ، التي تم تطويرها لمركبات PHEV منخفضة التكلفة ، إلى السماح بتصميم ناقل حركة أوتوماتيكي مضغوط للغاية مع محرك كهربائي متكامل عالي الجهد على جانب إخراج ناقل الحركة. يوفر النموذج الأولي PHEV الفعال من حيث التكلفة من Vitesco Technologies للسائق نفس المستوى من الراحة في القيادة وتبديل التروس في المركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي بست سرعات. على النقيض من ذلك ، يحتوي ناقل الحركة DHT المزود بتقنية Vitesco على أربعة تروس ميكانيكية فقط ، ولا يوجد نظام تزامن ميكانيكي أو آلية هيدروليكية إضافية أو آلية القابض المبدئي. عند بدء التشغيل للأمام (الترس الأول والثاني) والحركة العكسية باستخدام محرك الدفع الكهربائي ، يتم إجراء التزامن باستخدام مولد التيار المتردد المبدئي ، والذي يتيح تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بسرعة وسلاسة. تتيح إعادة تصميم الوظائف هذه تقليل عدد المكونات الميكانيكية لناقل الحركة مع توفير الوزن والتكاليف. تجعل هذه الميزة تقنية DHT خيارًا طبيعيًا للتركيب الأمامي المتقاطع في مركبات الفئة المدمجة حيث يمكن أن تكون مساحة التثبيت مشكلة في كثير من الأحيان. إلى جانب محرك بنزين حقن منفذ منخفض التكلفة ومحرك كهربائي كامل ، على سبيل المثال مع تقنية DHT ، فإنه يفتح الطريق لمركبات اقتصادية ومريحة وعديمة الانبعاثات ومناسبة للاستخدامات اليومية المختلفة في وضع القيادة الكهربائية الكاملة. تم تطوير DHT لمركبات PHEVs الفعالة من حيث التكلفة ، ويمكن أن تصل سرعات DHT إلى 6 كم / ساعة في الوضع الكهربائي الكامل و 1 كم / ساعة في الوضع الهجين.
يعتمد حل PHEV الجديد هذا على المعرفة الواسعة لشركة Vitesco Technologies وخبرتها في النظام في تصميم مجموعة نقل الحركة الشاملة وتكنولوجيا القيادة الكهربائية. على سبيل المثال ، على الرغم من تصميم القابض الفكي البسيط ، فإن ميزة التبديل السلس والهادئ التي توفرها تقنية DHT تسلط الضوء على القدرة الديناميكية العالية لوظائف المحرك الكهربائي التي تتطلب أفضل استخدام لتقنية التحكم هذه. تم تطوير تقنية DHT للمركبات الكهربائية الهجينة منخفضة التكلفة ، وهي تمثل خطوة أخرى في استراتيجية الكهربة المنهجية لشركة Vitesco Technologies. وقال ريبان: "من أجل الامتثال لحدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بالاتحاد الأوروبي في المستقبل ، سيكون من المهم بشكل خاص السيطرة على التكاليف التي تمنع حاليًا المحركات الكهربائية الهجينة من اكتساب المزيد من حصة السوق". يلخصها بالكلمات.
كن أول من يعلق