تم بناء محطة قطار Haydarpaşa في عام 1906 من قبل II. بدأ في عهد عبد الحميد واكتمل في عام 1908 ودخل في الخدمة. غارا بناها شركة ألمانية ، ثالثا. ورد اسم حيدر باشا احد باشا سليم. كان الغرض من بنائه هو نقطة الانطلاق لخط سكة حديد اسطنبول بغداد. نهاية الدولة العثمانية zamفي لحظات من الزمن ، بدأت خدمات سكة حديد الحجاز. السكك الحديدية الحكومية في جمهورية تركيا هي المحطة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، لها مكانة مهمة في النقل الحضري مع خدمات خطوط الضواحي.

Haydarpaşa Railway Station History

Haydarpaşa Station construction، 30 May 1906 year II. بدأت فترة عبد الحميد. بدأ إنشاء المحطة في 1906 ، تم الانتهاء من 19 في أغسطس 1908 وفتحت للخدمة. تقع محطة Haydarpaşa للسكك الحديدية ، التي شيدتها شركة ألمانية تدعى Anadolu Bağdat ، في مرافق عمليات تفريغ وتحميل البضائع التجارية الموجودة في العربات القادمة من الأناضول أو الذهاب إلى الأناضول.

دخل المشروع ، الذي أعده هيلموث كونو وأوتو ريتر ، حيز التنفيذ ، وتم استخدام سادة الحجر الإيطاليين والألمان أثناء تنفيذ المشروع. تم إتلاف جزء كبير من المحطة بسبب الحريق الكبير في 1917. بعد هذا الضرر ، تم استعادته إلى شكله الحالي. في 1979 ، تسبب تأثير الهواء الساخن في تلف الزجاج الملون بالرصاص نتيجة للانفجار الناجم عن تصادم ناقلة مع البحر في هايدارباشا. 28 في نوفمبر 2010 ، بسبب حريق كبير على سطح محطة حيدر باشا للسكك الحديدية ، انهار سقف المحطة وأصبح الطابق الرابع من المبنى غير صالح للاستخدام.

Haydarpaşa محطة سكة حديد العمارة

تعد المحطة ، حيث يسافر معظم الناس إلى إسطنبول وتلتقي بالمناظر الطبيعية الخلابة ، مثالاً كلاسيكيًا على الهندسة المعمارية الألمانية. من وجهة نظر عصفور للمبنى ، ساق واحدة طويلة والساق الأخرى هي شكل "U" قصير. داخل المبنى ، في هذه الأرجل القصيرة والطويلة ، هناك غرف ذات سقوف كبيرة وعالية.

يقع كلا فرعي ممرات "U" حيث تقع الغرف على الجانب الأرضي. المساحة الداخلية هي الفناء الداخلي. تم بناء المبنى على آلاف الأعمدة الخشبية 21 ، يبلغ طول كل منها 100 مترًا. هذه الأكوام كانت مدفوعة بتقنية 1900 المبكرة ، المطرقة البخارية. يرتفع الهيكل الرئيسي للمبنى فوق شبكة الكومة الموضوعة على هذه الأكوام.

مبنى المحطة قوي للغاية وهناك فرصة ضئيلة للتلف حتى في الزلزال الشديد. يتكون سطح المبنى من الخشب و "سقف حاد" ، وهو أسلوب يستخدم غالبًا في الهندسة المعمارية الألمانية الكلاسيكية.

حرائق وانفجارات في محطة حيدر باشا

ربما يكون التخريب الذي نظمه جاسوس إنجليزي في 6 سبتمبر 1917 من أكثر الذكريات لفتًا للنظر ولكنها سيئة في تاريخ محطة قطار حيدر باشا. نتيجة التخريب الذي قام به الجاسوس البريطاني بينما كانت الذخيرة محملة بالرافعات على العربات التي تنتظر الجاردا ؛ انفجرت ذخيرة القطارات المخزنة في المبنى المنتظر في المحطة وعلى وشك الدخول إلى المحطة واندلع حريق غير مسبوق. وعانى المئات من الجنود في القطارات معاناة شديدة جراء هذا الانفجار والحريق الذي اندلع. حتى أنه قيل إن نوافذ المنازل في كاديكوي والسليمية تحطمت بسبب عنف الانفجار.

15 November في 1979 ، انفجرت ناقلة وقود رومانية ، "Independanta" ، خارج المحطة مباشرة وتمزقت نوافذ المبنى ونوافذ الزجاج الملون التاريخية.

الحريق الذي اندلع على سطح محطة قطار Haydarpaşa التاريخية بتاريخ 28.11.2010 حوالي الساعة 15.30:1 ، دمر سقف المحطة بالكامل. وزعم أن سبب الحريق الذي تم السيطرة عليه في غضون ساعة واحدة ثم تم إخماده بالكامل كان التجديد على السطح.

محطة حيدر باشا للسكك الحديدية

تم إنشاء هذا المبنى الرائع ، الذي بدأ تشييده في 30 مايو 1906 ، من قبل اثنين من المهندسين المعماريين الألمان. أزواج ما يقرب من 500 من الحجارة الإيطالية zamتم الانتهاء من محطة قطار حيدر باشا في عام 1908 نتيجة عامين من العمل. أحضر أحجار الجرانيت ذات اللون الوردي الفاتح لهذا المبنى الرائع ، الذي تم افتتاحه في 1908 مايو 19 ، من هنا. سميت محطة قطار حيدر باشا على اسم حيدر باشا ، الذي ساهم في بناء ثكنة السليمية. السلطان الثالث. ورأى سليم أنه من المناسب تسمية هذه المنطقة ومحيطها حيدر باشا كبادرة لحيدر باشا الذي بذل قصارى جهده خلال بناء الثكنات التي تحمل اسمه. في وقت لاحق ، مع توسع شبكة السكك الحديدية وتقدمها إلى داخل الأناضول ، زادت أهمية المحطة.انتشرت محطة حيدر باشا على مساحة إجمالية قدرها 3 مترًا مربعًا. أشهر التعبيرات من هنا ؛ ايسترن اكسبرس ، فاتح اكسبرس ، كابيتال اكسبرس ، كورتالان اكسبرس.

العمارة الداخلية والخارجية لمحطة قطار Haydarpaşa

بعد أن كان في العديد من الأفلام التركية حتى اليوم ، شهد العديد من لم الشمل ، العديد من الانفصال ، ملكي اسطنبولzam تتميز محطة قطار Haydarpaşa بهندسة معمارية فريدة من نوعها ، حيث يعرف الأشخاص الذين شاهدوا المشهد لأول مرة من هنا جيدًا. يحمل المبنى أمثلة على العمارة الألمانية الكلاسيكية وعندما ينظر إليه من منظور طائر ، تكون إحدى ساقيه قصيرة والأخرى طويلة. لهذا السبب ، توجد غرف كبيرة وعالية السقف في المبنى. تشرح هذه الصورة إلى حد ما روعة حيدر باشا. في الماضي ، كان التطريز اليدوي ، يزين هذه الأسقف تقريبًا أعمال فنية ، ولكن فيما بعد ، تم تلبيس هذه الأعمال. حاليًا ، لا يمكننا رؤية أعمال التطريز اليدوي هذه إلا في غرفة واحدة. مبنى؛ تم بناؤه على 21 ركيزة خشبية طول كل منها 100 متراً. تم استخدام كسوة الواجهة الحجرية Lefke-Osmaneli في الطابق الأرضي وطابق الميزانين من المبنى. نوافذ Gar مبنية من الخشب والمستطيل ، وهناك أعمدة زخرفية مستطيلة بين النوافذ. على جانبي المبنى المواجه للبحر أبراج دائرية تضيق من الأرضية إلى السطح وتتزامن مع طرفي المبنى.

Haydarpaşa محطة سكة حديد ترميم الأشغال

تم إصلاحه من قبل حكومة الجمهورية ، التي تعاملت مع عملية السكك الحديدية بعد انفجارين وحرائق مروعة وقعت في محطة حيدر باشا في 6 سبتمبر 1917 و 15 نوفمبر 1979 ، وأخذت أقرب شكل إلى حالتها الحالية من خلال اتخاذ ترتيبات مختلفة. مع تدفق الطلاء المتحلل بسبب الأمطار والفيضانات والسفن البخارية التي شهدتها منذ عام 1908 عندما تم وضعها في الخدمة ، بدأت الزخارف والأعمال الفنية في الخارج من المبنى تختفي. بدأ ترميم كبير في عام 1976 لمنع المبنى من المزيد من الضرر. اليوم ، أعمال الترميم مستمرة.

مقبرة في محطة قطار حيدر باشا

قبر حيدر بابا هو لغز مخبأ في المسارات في محطة قطار حيدر باشا ، حيث يتم التحدث بالغموض. لقد كان الجدل لسنوات حول الضريح الذي تلقته من المحطة. المقبرة لها قصة مثيرة للاهتمام وهي حالة تقليدية. استمع إلى القصة التي روى عنها قبر حيدر بابا منا. لم يمض وقت طويل بعد دخول المحطة الخدمة ، أراد الياقة اجتياز قطار القطار قبل 100 عام ، في حين تم تحديد مكان ضريح محطة القطار وبدأ العمل مع فريق لهذا الغرض. حسب ما يقال ؛ حيدر باشا ، الذي أعطى اسم المرآب لأحلام رئيس الحركة ، يدخل الليل. "لا تزعجني" ، يقول لرئيس الحركة في الحلم. يواصل رئيس العمل العمل مع المهندسين ، بغض النظر عن هذا الحلم. حيدر باشا ، الذي يحلم مرة أخرى ، يضغط على حنجرة قائد الحركة ويقول نفس الشيء مرة أخرى. يتأثر رئيس هذا العمل المتأثر بهذا الحلم المريب. يمر مسار القطار ، الذي من المقرر بناؤه بعده ، على جانبي القبر. وبالتالي ، لا يزال قبر حيدر بابا يزور اليوم ، مقسمًا مسار القطار إلى قسمين. كتفاصيل مثيرة للاهتمام وجميلة ، يقال أن جميع الميكانيكيين وتدريب الموظفين لا يزالون يتوقفون ويصلون من أجل رحلة آمنة.