هذا هو المسار النهائي لكانال اسطنبول: سيبدأ مشروع كانال اسطنبول من Yeniköy ويتبع سد Sazlıdere ويلتقي Marmara من بحيرة Küçükçekmece. أثناء تحديد المسار الدقيق لكانال اسطنبول ، حيث تنتشر الشائعات حول مسارها من لغة إلى أخرى ، تم أخذ الظروف الجغرافية في الاعتبار.

وفقًا لأخبار صحيفة صباح نظيف كرامان ، أعدت وزارة البيئة والتحضر خطة تقسيم المناطق المتعلقة بالمشروع في هذا الاتجاه. كما أرسلت الوزارة الخطة إلى بلدية اسطنبول الكبرى والمؤسسات العامة ذات الصلة لفحصها الأولي.

تتم مراجعة الخطة حاليًا بواسطة إدارة IMM للتطوير العمراني. سترفع البلدية تقاريرها إلى الوزارة نتيجة المراجعة. بعد أن تعد الوزارة وتوقع الخطة النهائية ، سيتم تلقي الآراء من البلديات والمؤسسات العامة الأخرى. بعد ذلك ، سيتم تعليق الخطة و IMM وبلديات المقاطعة.

دام والقلم

وفقًا للخطة ، ستكون بداية Kanal Istanbul مجاورة للمطار الثالث. أهم سبب لقيام الوزارة باختيار هذا المسار هو أن معظم الأراضي الموجودة على محور القناة تنتمي إلى الخزانة وأن سد سازليدير وبحيرة كوتشوك تشكمجة سيتم استخدامه إلى أقصى حد عند فتح القناة.

سيتم تنفيذ أعمال التنقيب في الجزء الذي يبلغ طوله 16 كيلومترًا خارج منطقة سد سازليدير وبحيرة كوتشوك تشكمجة. الطريق النهائي لمشروع مجنون في اسطنبول سيكون بحيرة Yeniköy-Sazlıdere- Arnavutköy -Başakşehir-Küçükçekmece. طلبت وزارة البيئة والتحضر من البلديات والمؤسسات فيما يتعلق بمشاريع البنية التحتية والبنية الفوقية في أبريل الماضي لمشروع قناة اسطنبول في السنوات 50-100 القادمة خطط الخطط والمشاريع والدراسات. تماشيًا مع الآراء التي تم التوصل إليها للوزارة ، وضع خطة تطوير بمقياس 1 / 100.000. وقد أعدت الخطة المديرية العامة للتخطيط المكاني التابعة للوزارة.

بالقرب من المطار الثالث

مع الخطة ، تم تحديد قناة اسطنبول والمستوطنات الجديدة التي سيتم بناؤها على الطريق والمناطق التجارية والمراكز السياحية والمناطق المحمية. وفقًا لخطة التقسيم ، ستبدأ القناة من Yeniköy في الشمال وستكون مجاورة للمطار الثالث. سيتم بناء مرسى فاخر في النهايتين الشمالية والجنوبية للقناة ، والتي من المقرر أن يبلغ طولها 3 كم وعرضها 44 متر. إن أهم سبب لقيام الوزارة باختيار هذا المسار هو أن معظم الأراضي الموجودة على محور القناة تنتمي إلى الخزانة. وفقًا للبيانات الواردة في الخطة المعدة ، يتم استخدام معظم الأراضي التي تمر فيها القناة في الزراعة. كما تم التخطيط لتوفير أقصى فائدة من سد Sazlıdere وبحيرة Küçükçekmece في المشروع. سيكون سد Sazlıdere داخل القناة.

بحيرة Kucukcekmece ، التي تُعطى إنذارًا خطرًا بسبب التلوث ، ستحدث أيضًا في القناة. وبهذه الطريقة ، ستكون تكاليف نزع الملكية والتكاليف الأخرى أقل. ميزة أخرى من الطريق هو أنه لا توجد أرض الغابات على الطريق. على طول القناة ، سيكون هناك مساكن كثيفة ومنخفضة الكثافة ومناطق تجارية ومراكز سياحية.

تم التخطيط لمنطقة المشروع ، كبديل للبوسفور ، داخل حدود مناطق Avcılar و Küçükçekmece و Başakşehir و Arnavutköy. ستظل جميع الهياكل الأساسية والبنية الفوقية التي سيتم إنشاؤها ضمن نطاق المشروع داخل حدود هذه المناطق.

وفقا للتقرير المكتمل ، وطول مسار كانال اسطنبول كم 45. سوف تمر القناة عبر مناطق Avcılar و Küçükçekmece و Başakşehir و Arnavutköy. سيبدأ الطريق من التقاطع الذي يفصل بحر مرمرة عن بحيرة Küçükçekmece ويستمر على طول حوض سد Sazlıdere. بعد المرور عبر قرية Sazlıbosna للوصول إلى الشرق من Dursunköy والماضي قرية Baklalı سوف تصل إلى البحر الأسود غرب بحيرة Terkos. 7 km Küçükçekmece ، 3 آلاف 100 متر Avcılar ، 6 آلاف 500 متر Başakşehir المتبقية حوالي 29 كيلومترات ستكون ضمن حدود Arnavutköy.

تاريخ قناة اسطنبول

يعود تاريخ مشروع الممر المائي البديل إلى مضيق البوسفور إلى الإمبراطورية الرومانية. تم ذكر مشروع النقل النهري في ساكاريا لأول مرة في المراسلات بين حاكم بيتينيا بلينيوس والإمبراطور تراجان.

ظهرت فكرة ربط البحر الأسود ومرمرة بمضيق اصطناعي 16 مرات منذ القرن السادس عشر. كان أحد المشاريع الرئيسية الثلاثة التي خططت لها الإمبراطورية العثمانية في منتصف القرن السادس عشر هو ربط نهر ساكاريا وبحيرة سبانجا بالبحر الأسود ومرمرة. ظهرت في المقدمة في عام 6 في عهد سليمان القانوني. على الرغم من أن المهندسين المعماريين الكبار في تلك الفترة ، معمار سنان ونيكولا باريزي ، بدأت الاستعدادات ، إلا أن تحقيق هذا المشروع ألغي بسبب الحروب.

Kanal İstanbul التفاصيل الفنية

سيتم تنفيذها على الجانب الأوروبي من المدينة. سيتم فتح ممر مائي اصطناعي بين البحر الأسود وبحر مرمرة من أجل تسهيل حركة السفن في مضيق البوسفور ، والذي يعد حاليًا ممرًا بديلاً بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. عند نقطة التقاء القناة مع بحر مرمرة ، سيتم إنشاء واحدة من المدينتين الجديدتين اللتين ستنشئهما 2023. من خلال هذه القناة ، سيتم إغلاق مضيق البوسفور تمامًا أمام حركة الناقلات وستكون شبه جزيرة جديدة وجزيرة جديدة في إسطنبول.

1. طول 40 - 45 كم
2. العرض (السطح): 145 - 150 م
3. العرض (القاعدة): 125 م
4. العمق: 25 م

من المقرر بناء 453 على مليون متر مربع. تنقسم المناطق الأخرى إلى مطارات تبلغ مساحتها 30 مليون متر مربع ، و Ispartakule و Bahçeşehir بمساحة 78 مليون متر مربع ، والطرق التي تبلغ مساحتها 33 مليون متر مربع ، والطرود المقسمة إلى مناطق بمساحة 108 مليون متر مربع و 167 مليون متر مربع مقسمة إلى مناطق خضراء مشتركة.

سيستمر المشروع عامين. سيتم استخدام الأرض المستخرجة في بناء مطار كبير وميناء ، وسيتم استخدامها لملء المحاجر والمناجم. قد تكون تكلفة المشروع أكثر من 10 مليار دولار.

15 January تم الإعلان عن مسار المشروع على 2018. أعلنت وزارة النقل للجمهور أن المشروع سيمر عبر بحيرة Küçükçekmece ، وسد Sazlısu وسد Terkos.

قناة اسطنبول التكلفة

من المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع مليار 20. مع الأخذ في الاعتبار الاستثمارات مثل الجسور والمطارات ، 100 مليار دولار أمريكي ويقدر.

مشروع 5 يكتمل في السنة

ما يقرب من 5 ألف عامل سوف يعملون خلال مرحلة البناء. عند اكتمال المشروع ، سوف يوفر فرص عمل لألف شخص. 1,350 ستكون مناسبة لعبور سفن DTW. بناءً على عمق القناة ، من المتوقع إجراء حوالي 1,5 مليار متر مكعب من الحفر. تشير التقديرات إلى أن 115 مليون متر مكعب من المواد سوف تظهر من البحر والجرف السفلي.

سيتم بناء جزيرة 3

وفقًا للبيانات الواردة في تقرير تقييم الأثر البيئي ، ستتألف المجموعة الأولى من أقسام 3 وستكون المساحة الإجمالية هي 186 هكتار. ستتألف المجموعة الثانية من الجزر من جزر 4 وستكون المساحة الكلية هي 155 هكتار. المجموعة الثالثة تتكون من جزر 3 وسوف تغطي مساحة هكتارات 104. سيتم استخدام الحفر خارج الجزيرة ، وملء ساحل البحر الأسود وبناء الشاطئ الجديد لمنطقة بحيرة Terkos.

جسر 6 فوق قناة إسطنبول

طرق الجسور صنعت أيضا. باستثناء الجسور ، سيتم بناء أرصفة الطوارئ في القناة. لضمان حركة مرور السفن وحركة المرور الآمنة والاستجابة لحالات الطوارئ في حالة وقوع حادث أو تعطل ، سيتم تصميم 6 على وحدات 8 المتنقلة ليتم الاتصال بها مرة واحدة كل كيلومتر. سيكون طول هذه الجيوب على الأقل 750 متر. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إنشاء مراكز للاستجابة لحالات الطوارئ لتشغيل القناة وهياكل الدخول والخروج للقناة والبنية التحتية والهياكل الفوقية مثل أنظمة حركة السفن وكسر الأمواج والمنارات ومناطق انتظار البحر الأسود وبحر مرمرة.

23 km2 مصادرة يتعين القيام بها

المناطق الأكثر تضررا هي intahintepesi حيث يعيش 35 آلاف شخص و Altınşehir حيث يعيش 14 ألف شخص.

كانت مناطق نزع الملكية واحدة من أكثر المواضيع التي تم الحديث عنها حول كانال اسطنبول. وفقًا للتقرير ، يمر مسار 45 عبر بحيرة Küçükçekmece ، ويمر 8 عبر Sazlıdere. كيلومتر واحد هو الغابة. ستتم مصادرة أماكن المنطقة الخلفية وتبلغ مساحة هذه المنطقة حوالي 12 كيلومتر مربع. أكثر المناطق المأهولة بالسكان تقع بين خط Küçükçekmece Avcılar و Baklalı Terkos. من بين المناطق الأكثر تأثراً بالمشروع هي intahintepesi حيث يعيش 23 آلاف شخص و Altınşehir حيث يعيش 35 ألف شخص.

حول مشروع كانال اسطنبول

مع تنفيذ مشروع اسطنبول كانال اسطنبول المخطط له داخل حدود اسطنبول ، أفجيلار ، كوشوك شكمجة ، باشاك شهير وأرنافوتكوي ؛ الحد المهيمنة بشكل مفرط في مضيق البوسفور، والوقاية من الحوادث التي قد تحدث بعد الحوادث البحرية المحتملة والملاحة ما البوسفور، والحياة، وتوفير السلع والأمن البيئي لجميع البلدان التي تستخدم المضائق التركية، وكذلك بالنسبة لتركيا هو من أهمية كبيرة. يهدف المشروع المخطط له إلى التقليل إلى أدنى حد من حركة السفن التي تهدد الحياة والأصول الثقافية في مضيق البوسفور وتوفير وصول بديل للسفن المعرضة لحركة المرور الكثيفة في كلا المدخلين.

في هذه الحالة، والدراسات الهندسية التفصيلية الجارية كوجك جكمجة بحيرة عند حوالي كم 45 طويلة - Sazlıdere السد - Terkos الشرق التالية إلى ممر أعمال البناء إلى أن تكتمل في احتواء العام 5 العام 100 حالة الصيانة اللازمة اسطنبول وبالتالي يتوقع أن تكون تركيا.

تقرير تقييم الأثر البيئي لشركة Kanal Istanbul

تقرير تقييم الأثر البيئي لقناة اسطنبول HERE خصم. (الملف هو 141 ميغابايت)

قناة اسطنبول الطريق